欧洲电动车市场大洗牌：比亚迪销量碾压特斯拉
11月的欧洲汽车市场，发生了一件让人意想不到的事。曾经风光无限的特斯拉，在多个国家的销量出现了断崖式下跌——法国市场同比暴跌58%，瑞典跌了59%，丹麦49%，荷兰44%，葡萄牙47%，就连相对稳定的英国也下滑了19%。整个欧洲市场，只有挪威因为明年要调整电车税政策，出现了短暂的抢购潮。
更扎心的数据还在后面。从全年来看，特斯拉在欧洲的市场份额从去年的2.4%直接掉到了1.6%，几乎腰斩。而就在同一时期，比亚迪单月在欧洲卖出了1.7万辆车，是特斯拉的两倍多。这个反差，足够让人重新审视欧洲电动车市场到底发生了什么。
不是市场不行，是对手太强
有人可能会说，特斯拉销量下滑是不是整个欧洲电动车市场都不景气了？恰恰相反。今年前10个月，欧洲纯电汽车销量同比增长了26%，市场热度一点没减。在这样的大环境下，中国车企的表现格外抢眼。
比亚迪和上汽，即便面临着各种政策限制和关税壁垒，依然分别实现了285%和30%的同比增长。这个增速放在任何一个成熟市场都算得上惊人。虽然从绝对数量上看，两家企业今年在欧洲累计销量约38.8万台，相比欧洲近千万台的年销量规模还不算大，但增长势头已经足够说明问题。
特斯拉的份额到底被谁抢走了？答案不只是中国车企。真正对美日韩品牌形成挤压的，还有欧洲本土那些老牌车企。大众、雷诺、宝马这些传统巨头，近年来在电动化转型上逐步找到了节奏，市场份额开始回升。
欧洲车企的"中国方案"
从2022年到今年，欧洲本土品牌的市占率稳定在65%左右，中国品牌从3.6%涨到了6.1%，而美日韩品牌的份额则在持续下滑。这个趋势背后，藏着一个关键转折点——上海车展。
那次车展上，奔驰、宝马、大众的高管们集体来到中国，近距离考察了中国新能源车企的最新成果。他们看到的不只是产品，更是中国在电动化、智能化领域积累的整套产业链优势。面对自身在软件算法、电化学技术上的短板，这些欧洲车企做出了一个务实的选择——深度绑定中国供应链。
大众的动作最快。他们跟地平线成立了合资公司，引入智驾技术；入股国轩高科和小鹏，完善电池和智驾布局。奔驰直接依赖宁德时代在欧洲建的电池工厂，宝马新一代电车平台用的是宁德时代和亿纬锂能的专属电池。就连斯特兰蒂斯集团，都把年度最佳供应商的称号给了比亚迪旗下的弗迪电池。
这种合作不是简单的采购关系，而是把中国产业链的优势深度融入到了欧洲电动车的产品开发中。欧洲车企用这种方式，在电动化转型的关键时期守住了自己的核心市场。
产业协作的历史重演
这一幕其实不是第一次上演。早年在通信行业，中欧就通过标准互认和技术合作，推动了双方企业的共同发展，而美日韩的相关企业则逐步退出了主流阵营。现在，同样的模式正在电动车行业复制。
马克龙最近访华时，也明确表达了对中欧产业合作的期待。这种表态背后，是欧洲对产业链安全和技术升级的双重考量。他们需要中国的电池技术、智能驾驶方案和成熟的供应链体系，来应对电动化转型的挑战。
中国车企在欧洲抢占的，主要是美日韩品牌原有的市场空间。而欧洲本土车企通过与中国产业链的深度合作，不仅稳住了自己的份额，还在技术升级上找到了新的路径。这种互补协作的模式，正在重构整个欧洲电动车市场的格局。
结语
特斯拉在欧洲的市场调整，只是这轮产业变革的一个缩影。有人把销量下滑归咎于马斯克的个人口碑，但历史上从来不缺企业家个人争议没有影响产品销量的案例。更何况，即便马斯克与某些争议人物划清了界限，特斯拉的销量也没有回暖的迹象。
真正推动市场变化的，是产业链层面的深度协作。中国车企凭借技术和产业链优势，与欧洲车企形成了互补关系，共同挤压了美日韩品牌的生存空间。这种合作的核心是利益共赢，不同领域的竞争与合作关系会随着发展动态调整。
未来在化工、高铁、机械、互联网、人工智能等领域，中欧之间也存在类似的合作空间。电动车行业的实践证明，先进生产力才是突破市场壁垒的关键。随着合作范围的扩大，更多领域的市场格局可能迎来新的变化，而中欧产业协作也将在竞争中持续深化。
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