把目光放到国际大都市的交通管理逻辑上，咱们上海这套“零增量”的方式，在东京、米兰这样的寸土值千金的地方来看就显得太硬核了。
人家是靠排放标准、分时段通行来搞文章的，我们呢？
直接把路权本身锁死在四千张存量牌照之内，这不是管交通问题了，而是将摩托车逼成一种只有极少数人能玩得起的金融衍生品。
说到底还是城市空间的焦虑，但是这种焦虑所付出的成本全部由我们这些想骑车的人来承担。
你想想看这里面的道理是什么，摩托车本来就是追求自由、方便的代步工具啊，现在却为了这块铁皮而把爱好变成了投资。
最荒诞的地方就是，这四十八万砸下去买来的不是性能、也不是情怀，只是一张让您在高架上合法穿行的入场券。
畸形的市场环境使得原本热火朝天、人人参与其中的骑行文化被浇灭了，直接拉大了不同阶层之间的差距。
要把这件事说清楚，就得把时间调回到之前。
当年“零增量”政策出台的时候，谁能想到这块牌照会由交通凭证变成天价资产呢？
二十多年过去了，这四千张“沪A黄牌”就变成了一座围城了，在外面的人想进来的时候里面人却把它当传家宝一样守着。
期间全国摩托车市场风起云涌，短视频中骑着复古车环游世界的人很多，在年轻人心里对机车的渴望一天比一天强烈。
但是上海呢？
在这股浪潮中，由于这块牌照成了全国唯一的孤岛，不仅堵死了市场的流通渠道，还产生了大量的代持、租赁等灰色操作，在这里面的水比黄浦江还要深。
您现在要问的是为什么价格这么高？
答案简单到让人寒心：供需关系已经完全崩溃。
上海机动车保有量已经接近五百万，但是沪A黄牌的存量呢？
大约四千张左右。
这不是买卖，而是对稀缺资源的拍卖。
您到市场上走一遭，别看路上跑的摩托车很多，其实大部分都是沪C牌照车，在外环以外就属于“黑户”了。
真正的沪A黄牌就是实实在在的奢侈品。
最让我感叹的还是两天前的一个朋友所经历的事情。
他把刚买的新摩托车拿出来显摆，我一看这辆车还不错，是春风800MT型的，落地价大概四万多元左右的样子。但是他的表情却很复杂。
问到价格的时候，他伸出四个手指头表示四万，并认为这个价钱可以接受。但是他叹了口气说车本身是43000元但是为了给这辆车加个沪A黄牌他就又额外花费了四十多万元。
买一辆八百排量的车要花五十三万，这不是在买车吧，在挂挡泥板上贴钱。
听完这件事之后，我那一肚子劝他多练技术的话全都咽了回去，在心里只有一声叹息。
再回头来看那两个不能回避的问题。
一个是路权的逻辑，很多人认为摩托车是交通工具就应该有相应的道路使用权，在目前的情况下这种权利被行政手段强制分割成了稀缺资源，并且成为了特权的存在。这就造成了公共资源配置的一种无奈妥协的同时也带来了极大的不公。
另外就是摩托车文化的发展前景，高门槛使爱好变得昂贵了，骑行也变成了一种少数人的游戏，在这样的情形下还能保持纯粹的文化吗？
我觉得很难，当热爱被金钱所控制的时候，在红绿灯之前闪耀的昂贵虚荣心就只剩下一些了。
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