五羊本田NW F125深度拆解：9980元起步，eSP+发动机搭配ABS单通道

五羊本田NW F125深度拆解：9980元起步，eSP+发动机搭配ABS单通道，同级125cc踏板车里到底藏了多少硬货？

9980块，你以为在买什么？买一辆能当日常代步的踏板车？错，你买的是一台装了7kW发动机、7750rpm峰值转速、10牛米扭矩，还顺带塞进了ABS的东西——而这些东西，之前只在价格更高的车上才肯给你看到。

五羊本田这次做NW F125，切的是复古踏板这块地，但玩法不太一样。外观复古是皮，内核是本田这几年憋出来的eSP+技术，而且是国内合资本田125cc踏板里头第一批装上ABS的。你说这事儿值不值得认真聊一聊？

先把发动机说清楚。

eSP+这套技术，本田内部叫“增强智能动力”，落到NW F125上是一台单缸风冷配置。风冷这两个字，很多人一听就皱眉——觉得落伍。但7kW最大功率和7750rpm峰值转速放在那里，你再看看铃木、雅马哈、豪爵同排量的数据，差距是看得见的。低速段的10牛米扭矩在5750rpm就能出峰值，这对每天早晚高峰堵在路口、走走停停的通勤场景来说，起步推背感和超车余量都够用，不是那种油门踩到底半天才动的感觉。

动力够了，问题来了——刹得住吗？

单通道ABS，装在前轮。很多人嫌它不够，嫌不是双通道。但对于这个价位的125cc踏板来说，有这个东西本身就是一道分水岭。紧急制动时前轮不抱死，湿滑路面刹车不飘，这不是什么高端配置，这是每天骑车上下班的人最基本的安全需求。跟同价位没有ABS的车型横着比，这道坎是实实在在存在的——新大洲本田NS125LA，没有eSP、没有ABS，动力和安全两块都没跟上来。

高配那块TFT仪表盘，值得单独说说。

触控操作、手机无线连接、导航投屏，这几个功能放在125cc踏板上，放在一万出头的价位上，是有点出人意料的。骑车看手机是公认的危险行为，但人就是有查导航的需求，这个需求压不掉。把导航投屏到仪表盘上，逻辑上解决了这个矛盾。再加上背光调节和多种模式显示，夜间骑行的可读性也顺带解决了。

ACG静音启动和怠速启停，这两个技术搭配着用，意思是：你停下来等红灯，车自己熄火省油；绿灯亮，你扭油门，车自己重新点着，全程没有传统启动那种噪音和震动。风冷发动机结构简单，加上这套系统，城市通勤的油耗和骑行体验都往好方向走了一步。

底盘这块，前轮90/90-12铝合金轮毂加碟刹，后轮100/90-10铝合金轮毂加鼓刹，液压阻尼减震。这套配置没什么惊喜，但在城市路况里够用——坑坑洼洼的路面不会把你颠得很难受，城市限速下的操控也不会给你制造麻烦。

边撑熄火这个细节，老手可能觉得没什么，新手骑过几次之后才会真正感激它。停车忘收边撑，起步之后边撑刮地，这种事不是没有人干过，干过的人知道有多危险。车辆检测到边撑放下就自动断火，拦住了一部分意外事故的可能性。

外观上，八种配色，奶杏白、凝光黄、薄荷绿这几个颜色走的是年轻化路线，LED灯组前后都有，前脸盾牌形透镜灯在125cc踏板里算是拿得出手的设计。复古不是摆拍用的，是骑出去心里舒服的那种。

原厂配件这块，护杠、置物架、风挡、尾箱都在选配清单里。尾箱内测能装下一顶四分之三头盔，有内衬有锁，不是那种买了就后悔的廉价配件逻辑。

最后说买哪个版本的问题。

CBS版9980元，ABS版12180元，差两千出头。这两千买的是单通道前轮ABS，买的是紧急情况下的那一次刹车是否抱死的差异。如果你是新手，如果你经常在雨天骑车，如果你住的地方路口多、突发状况多，这两千不应该省。老手觉得技术够、能用CBS版控住局面，这个逻辑也成立，但风险要自己承担。

NW F125做的事情，是把原本要去更高价位才能找到的配置，压进一万出头的价格区间里。这不是一次设计上的创新，是一次配置重新分配的动作。对于每天靠这辆车上班的人来说，这个动作够不够实在——数据在那里，你自己算。

你现在骑的是什么车？打算换NW F125的，或者已经在骑的，评论区说说实际感受。