早上送娃上幼儿园，路口那家面馆老板捧着手机跟我招呼：“老李，你那宝马还不如现在搞个凯迪拉克划算，听说13万就能提！”一时还真有点愣神。我记得三年前CT5刚上市那会儿，隔壁的堂弟还找人托关系，咬咬牙才落地二十四五万。现在直接腰斩再打骨折，开B级美系后驱的门槛，真给拉低到A级合资都得侧目。
其实，凯迪拉克这一年多闹的动静，大伙都在车友群里嘀咕得厉害，价格说跳水也不为过。我那同事阿强常说：夜市卖韭菜都没这么快。4S店的小张表面云淡风轻，背地里却常哀叹销量压力——说一个月CT5能出去三四千台，品牌里算得上排头兵，但仍比起头几年的盛况，确实差了些意思。阿强还提了句：美系的路，在中国啊确实不像以前那么宽裕了。
凯迪拉克最近玩的那些价格花样，有种“船到中流猛加桨”的狠劲。像XT5那次新款一上市，就直接砍掉十来万，等于把30万级豪华SUV扔进了大众最扎堆的市场档口。价格压到这地步，二手保值率也就成了街坊闲聊时的槽点。小区群里有人发了张图片：一年半CT5置换，被二手车商砍得心都凉了。有老司机说：“你得做好开到废铁的准备，别盼卖车还贴本。”但话又说回头，这车买来真要是不折腾卖，残值的事也等几年再说。
说动力，CT5的账面数据就拎出来过好几回。2.0T那台机子，踩下去推背感挺到位，城市里过红绿灯完全不含糊，高速上巡航稳得很。经常一脚深油门，8AT没什么迟疑，一下子就窜上去了。不过，小李头前阵子刚提的新款，说起实际油耗有些犯嘀咕——“市区不敢省，8个油往上跑，堵了就得小数点后带着个1。”还好，他上一台是2.3的老君威，见多大油桶，也不在乎那点差距。
空间方面，CT5其实不比宝马3系矮小，但坐进后排，人高马大的汉子挪腿还略有余地。这车大身板，停车时让不少人冒过汗——小区地库窄，拐弯掉头总有点绷着神经。不过后备厢还挺敞亮，正好装得下老婆最近迷上的折叠电单车。群里有人专门问了个冷僻细节，说CT5后排中间地板隆起比某些前驱车还高，一下影响了第三个人舒适度。老曹（车友群首席吐槽官）抓住这不放，说有次三人下馆子，后排中间的哥们硬是坐出腿麻。
内饰嘛，前段日子去CS店蹭冷饮，摸了下实车，仪表屏真比老款气派多了。BOOSE音响听起来，歌厅嗓子的小曲果然不劣。全景天窗开起来春天采光一绝。当然了低配一坐，塑料感明显，手一摸就不像那种糯糯的厚实。销售嘴里常说：“兄弟，你对比大几万的日系小天籁就能明白，这配置这门槛，够意思了。”不过阿美（邻居，鸡蛋摊摊主）插科打诨说：“门口彩钢板磨个边，比那低配塑料都不差！”
有个小伙伴，兼修车岛主，偶尔分享点维修小八卦。说CT5的后悬挂支臂材料，比某些竞品扎实不少，关节处容易积灰，不过坏得倒不快。他亲口嘟囔：“北边沙尘大地方，回家拿气枪吹吹，八年没见掉链子！”这年头能碰上这种坚实做工，也算难得。
说到冷门配置，听群里一位爱钻研的博士生讲，CT5隐藏的发动机启停关闭功能，得进车机工程模式里点几下，有点反人类设计——“说省油，其实市区频繁启停不见得耐用。”再有朋友新提车后吐槽，座椅加热键设在屏幕下方，不低头真摸不到。还有个奇葩误区，就有人听信县城传言，说带后驱的雨雪天容易打滑，“去年南方那场大雪，邻居家CT5进不了停车位，车轮空转半天”。但听本地修理工老孙唠叨，说轮胎选错才是问题，四条标配米其林，压雪不打滑。
提到保养，有段子。修理厂老张拉着我说：“美系这车保养真不算贵，机油三滤比X3和GLC便宜。”但他也摇个滚筒手，说Turbo引擎就别偷懒，两年一换火花塞，要不小马拉大车有天还真憋气。朋友韩小胖曾经自作主张用了一年半才换，后来全油门急加速，发动机抖得跟狗刨似的——修一次，1350元，算不算亏？得看你心疼不心疼。
顺带说点行业的花边，老马（做二手车的）说美系车在本地难出手，尤其CT5低价车主多，流通快慢看运气。“车贩子都爱收14万落地以下的版本，越高配往往掉价越快。”最近还听说国外已经推智能座舱升级包了，国内本地软件还没上岸，估计再等一两年。
不知怎地，前天下午我送饭回家路上，看见小区门口停了四辆CT5，三辆白一辆蓝，全是外地牌照。听售楼处保安说，这批都是房产中介拉客户来的。“座驾统一，公司强调有气场。”我脑子七拐八弯想起几年前凯迪拉克在路上算稀奇货，现在直接成了新中产公务车。牌子这事，终究还是岁月给了答卷。
结尾就不绕词，前两天李叔在小区群里发了张自制图，CT5洗得锃亮：“13万买的，天天就开不想卖，跌得就跌吧。”群里跟一句：“谁也说不清，以后是不是还会更便宜，但现在能开心用就是福气。”至于哪天保值率回春，工程师升舱包上线，咱也不操那些远心。
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