1月28日的这场量产仪式，我特地看了直播。工人们在广州花都工厂为一辆崭新的中大型SUV披上了车标，那一刻大灯亮起，白色光线在厂房里显得格外干净——这就是东风日产NX8，正式进入量产阶段。它用上了800V高压平台，还支持宁德时代的5C超充技术，这两项配置在同级里算是相当激进的升级，看到官方公布的数据，我忍不住想，充电速度该有多快。
新车的外观第一眼看上去和很多纯电车型一样采用了封闭式前脸，不过细细贯穿式的星环灯带在关灯状态下很低调，点亮后却能形成完整的光圈，辨识度非常高。我用手摸了摸展车的车身涂层，漆面的光滑度和细腻感都不错。尾部的贯穿式尾灯由2000多颗LED灯珠构成，站在三米外用眼睛仔细数灯珠，几乎不可能，但能明显感受到光线的均匀。
侧面造型延续了悬浮式车顶的设计理念，配合隐藏式门把手，整体线条干净利落。尺寸方面，长宽高分别为4870/1920/1680毫米，轴距则是2917毫米，这个空间在大五座中大型SUV中绝对算充裕——坐进后排的时候，我伸直双腿还能有余量。相比一些同级车的2800毫米左右轴距，这种增加差不多多出十几公分的设计，对乘坐舒适感是有明显提升的。
我曾经纠结要不要用“顶配感”来形容它的配置，但仔细一想，“实用高级”可能更贴近。毕竟它搭载的是东风日产最新的800V碳化硅高压平台，再结合宁德时代5C超充，以及新一代磷酸铁锂电池，这就意味着用户不只是获得一次快充，而是在长途和短途使用中都能保持稳定的充电与续航水平。按照行业报告中的实测案例，800V平台配合5C超充，理论上可在10分钟内充入约400公里续航，这对于经常跑高速的车主是实在的刚需。
动力选项也给了消费者更多自由。纯电版本有单电机驱动的215kW和250kW两种规格，我试着用手触摸展车的换挡机构，手感紧实，行程短促，带点金属冷感。而增程版则采用1.5T增程器加电机组合，功率在195kW左右，适合那些不想被充电桩局限的用户。在同价位产品里，这样的多动力选择很少见，我翻看去年另一款同级新能源SUV的配置单，就只有单一电机版本可选，显然NX8的灵活性更高。
说到东风日产的转型，其实去年就有迹象。N7和N6两款车型在交由中国团队主导后，配置针对国内用户需求做了优化，加上定价相对亲民，销量表现很亮眼。我还记得当时在试驾N7时听到的电机运行噪音，平稳中带点低频的轰鸣，比我之前体验的合资纯电SUV安静不少，这也是它赢得好评的细节之一。
现在的NX8延续了这种策略，并且在智能化和补能效率上进一步提速。对于一向以家用舒适见长的东风日产来说，大胆引入800V架构和高倍率快充，就像是一次主动融入新能源竞赛的宣示。我翻出历年该厂新能源车型的数据曲线，对比后发现NX8的技术配置几乎是跨等级的升级。
在现场看车时，有位工程师把手放在尾灯罩上，轻轻敲了敲，发出清脆的声音，他笑着说这是特地选用的新型复合材料，耐用又轻盈。这种实用细节往往是用户买回家后才慢慢体会到的。
我个人觉得，这辆车的市场潜力可观。它既能满足追求科技配置的人，又照顾到实际使用的便利。只是，口碑还得等首批车主的真实反馈——毕竟纸面数据再漂亮，落到日常驾驶才是检验。
我盯着这款NX8的实测数据看了半天，既期待它在快充和长续航上的表现能像参数一样强劲，又担心在长时间使用里会有什么没被注意到的细节问题。很多车友和我一样，对新技术产品是既好奇又谨慎，你们身边有人已经预订或试驾过NX8吗？那实际体验到底怎样？
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