年底盘账，比看恐怖片还刺激。
当会计把那份亏损500万的年度报表轻轻放在我桌上时，我瞅了一眼窗外那排崭新的宝马，又看了看报表上那个同样崭新的1200台年销量，一时间竟不知是该哭还是该笑。
这种卖得越多、亏得越多的魔幻现实主义，就是我，一个三线城市宝马4S店店总的2025年终总结。
说真的，你不能怪宝马。
放眼整个BBA阵营，2025年宝马总部的操作骚得简直不像个德国老钱。
面对新能源背刺和自主品牌围剿的双重绞杀，人家没躺平，反而打出了一套组合拳，快准狠。
一会儿调指导价，一会儿发“大红包”补贴，一会儿又优化政策给我们经销商续命，每一步都像开了天眼，精准踩在市场的G点上，硬是把基本盘给稳住了。
年底甚至还搞了个历史首次，把负责中国市场的销售董事直接续约到2028年，一个超龄服役的德国高管，愣是给摁在中国市场不让走了。
这姿态摆出来，就是告诉我们这帮一线卖命的：别怕，总部爱中国，准备死磕到底。
总部的爱，温暖而宏大，但可惜距离太远，照不到我这三线城市的犄角旮旯。
宏观上的春风得意，到了我这儿，就变成了微观上的冰风暴。
现实的引力，太重。
首当其冲的，是我这家店的原罪——太新了。
开业不到三年，当初为了撑起宝马的门面，花大价钱搞的豪华装修和高昂的场地租金，现在变成了两把悬在我头上的达摩克利斯之剑，还是滴着血的那种。
每个月眼睛一睁，就是几十万上百万的固定成本嗷嗷待哺，利润？
那是什么奢侈品。
更要命的是我脚下这片土地的“不争气”。
我们这个三线城市，没什么拿得出手的实体产业，前几年全靠房地产撑着虚假的繁荣。
现在潮水退去，才知道谁在裸泳。
2025年，这泳裤被冲走的趋势还在加速，整个城市的经济就像被抽了筋，软趴趴地瘫在地上。
老百姓的钱包瘪了，信心没了，消费自然就降级了。
以前还能咬咬牙上个蓝天白云标，现在都开始盘算着哪个国产新能源更香。
来看车的人，眼神里少了当年的冲动，多了几分菜市场的审慎。
这种区域经济的拉胯，在新车业务上体现得淋漓尽致。
魔幻的地方在于，同样是主机厂的“大红包”补贴政策，洒在杭州、南京那种一线城市，人家店里每台车能笑纳3000块毛利，小日子过得有滋有味。
而到了我这，同样一个红包，砸下来却是个坑，每卖一台车，我不仅一分钱赚不到，还得从自己口袋里再掏1500块填进去。
为啥？
因为我这的客户更穷，也更精明；我这的同行更饿，也更不要命。
大家都在血拼价格，最后就是一场集体的、缓慢的失血。
所以，那1200台的销量，不是什么功勋章，而是1200道伤口，看似风光，实则刀刀见肉。
你以为这就完了？
还没。
万幸中的不幸，是售后业务成了我这艘破船上唯一的抽水泵。
干了两年多，总算攒下了一批忠实车主。
2025年，售后产值干到了快6000万，毛利率也守住了40%的健康线，这简直是黑夜里唯一的火把。
但问题是，这个火把的光，太微弱了。
售后赚回来的这点钱，在填平了新车业务那个大坑之后，再被高昂的租金和折旧成本啃一口，最后剩下的，连给整个店的运营成本塞牙缝都不够。
于是，年底一算总账，-500万，一个精准而残酷的数字，意料之中，又痛彻心扉。
卖了1200台车，亏损500万。
这个标题本身，就是对当下汽车流通领域最精准的讽刺。
尽管2025年被现实按在地上摩擦，但我对2026年，还真不是一般的有信心。
这信心是梁静茹给的吗？
一半是，另一半是宝马自己给的。
首先，总部爸爸的爱，这次终于要精准投喂了。
2026年1月1号，宝马直接官宣31款车型大降价，其中24款降幅超10%，5款超20%。
这操作的牛逼之处在于，它不仅是降价给消费者看，更是直接降低了我们经销商的采购成本。
这意味着我的资金压力小了，库存风险低了，每卖一台车，不用再自己含泪割肉了。
这哪是降价，这简直是元旦空投下来的急救包。
其次，弹药库升级了。
2026年宝马要在国内上20款新车，什么国产长轴距新世代iX3之类的硬货都在路上。
更关键的是，厂家说了，这次新品定价会“随行就市、踏实务实”。
翻译过来就是：不装了，摊牌了，以前那种高高在上的定价姿态不要了，直接给个能打的价格。
这对于我们一线销售来说，简直是天大的福音，等于开局就发了一把好牌。
最后，还是得靠自己。
店开了三年，客户基盘在，售后的潜力还没挖完，这块阵地必须继续深耕，让它成为真正的利润奶牛。
同时，新车销售的策略也得变，不能再跟疯狗一样只拼价格，怎么结合我们三线城市的特点，把流量引进来，再把价值做上去，这是2026年必须攻克的课题。
2025年，是在压力下匍匐前进的一年。
豪华车市场的牌桌正在加速洗牌，坐在三线城市这张小桌上，我们拿到的牌也许不好，但只要人还在，店还在，就有翻盘的机会。
新的一年，跟着厂家的节奏，迈开自己的小步，在别人看不上的地方，或许就能刨出黄金。
毕竟，在牌桌上，只要你还有筹码，就永远不算输。
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