第一次听到2026款本田佛沙750的海外亮相消息时，我忍不住回想起几年前第一次试驾它的情景——那种坐在宽大座垫上、双脚稳稳着地的安心感，就像穿上了一件专属的“机车外套”，风从 helmet 侧面轻轻擦过，耳边是稳定的发动机低鸣。它并不是那种暴躁的性能猛兽，而更像一个懂节奏的旅伴。
这次更新，说实话不能算是翻天覆地，但细节上的优化让我觉得它更顺手了。动力依旧是那台745cc并列双缸，最大功率43kW，最大扭矩69Nm，该来的平顺依然稳定地来，不慌不忙。让我感受到明显变化的是DCT双离合变速箱的调整——以前在低速跟车的时候总有一点顿挫，就像跳探戈偶尔踩错拍，而现在更像是顺滑的华尔兹，堵车时操控更加柔和，从容地跟好每一步，新手不再像以前那样紧张得手心冒汗。
13.2L油箱还是那个老朋友，配合稳定的燃油经济性，巡航370公里不是问题。通勤、周末短途摩旅，都能做到“说走就走”，而且不会时刻惦记着加油灯。
配置上，那块5英寸TFT屏幕在阳光下依旧清晰，让人免去了眯眼的尴尬。Honda RoadSync手机互联系统用起来很直观，配合那套带背光的4向按钮，盲操作完全可行，甚至在冬天戴着厚手套也不碍事。智能钥匙的便利性延续了下来，不仅点火方便，开油箱盖、掀座椅也是一气呵成。至于选配的50L尾箱加左右边包，则是长途骑手的福音——两个全盔再加几乎一半行李全都收得住，让人有种带着“小家”去旅行的踏实感。
电动挡风的加宽（+25%）和120mm高度调节范围，是我个人觉得本次升级的“体感王者”。高速路上调高，它像替你挡下了一半的世界风噪；市区代步时降下，不影响前方视野。新增的珍珠白配色则像在沉稳中添了一丝清爽，毕竟美感也是舒适的一部分。
当然，它依旧有自己的小脾气。236kg的车重对身材娇小的骑手来说挪车依然费力，坐桶空间依旧偏小，大件物品仍要靠边包或尾箱解决。但这些问题，对熟悉佛沙节奏的人来说，早就心中有数。
整体来看，2026款佛沙750的升级属于那种“知你冷暖”的体贴式优化，没有大张旗鼓的革命，但DCT的细化调校和储物配件的完善，确实让它更贴近日常与旅途的真实需求。它依旧是一台适合舒适远行的豪华踏板，稳定、可靠、平衡，这可能就是它的魅力所在。
至于它何时会进入国内市场、定价会是多少——这才是摩友们茶余饭后的真正议题。你觉得这波升级更打动你的是顺滑的动力衔接，还是丰富的储物空间？又或者，你有自己心中期待的改动？欢迎在评论区说说，也让我听听你的故事。
全部评论 （0）