本田艾力绅现在的情况，说实话有点难。
一个月卖得最差的时候就500多台，好一点的月份也就800多台，这个销量在MPV市场里，真的排不上号。
按说艾力绅这车名气不小，很多人都觉得它比奥德赛更好，算是本田MPV里的头牌。
但现实就是这么回事，销量摆在那儿，不会骗人。
问题出在哪呢？
说到底，还是价格太贵了。
你看看，一台车长快到5米的中型MPV，起步价就要27.98万。
在今天这个市场里，这个定价就有点让人看不懂了。
现在是什么情况？
旁边的别克GL8都开始玩插电混动了，入门版才24.99万，个头还比艾力绅大。
更不用说那些国产新车，一个个都盯着30万以下的MPV市场，配置、空间、智能，什么都给你堆满。
这么一比，艾力绅的价格就显得很吃亏。
它就像一个守着老规矩的拳手，还在用以前的打法，跟一群不按套路出牌的新人比赛。
虽然店里会给些优惠，可算下来，最低配也得20万出头，有的地方甚至要22万多才能拿下。
这个价钱，能买的车就太多了，一堆比它大的中大型MPV等着你选。
所以，艾力绅的性价比就不高了。
车本身是不错，但这个价格，让它的优点打了好几个折扣。
当然，也不能说它一无是处。
艾力绅这车，还是有自己坚持的东西。
比如它的心脏，那套2.0L的油电混合系统。
光看数据，146马力的发动机确实没什么亮点，跟现在一堆带涡轮的比，简直太普通了。
但了解本田的人都明白，这套东西的好处不是动力多猛，而是两个字：省心。
它的稳定性是经过很长时间检验的，用起来踏实，不容易坏。
对于那些想买台车安安稳稳开个七八年，甚至更久的人来说，这种耐用性就是最大的好处。
油耗也还行，百公里6升多，加满一箱油跑个800公里差不多。
在MPV这种普遍费油的车型里，这成绩算是不错了。
但现在时代不一样了，插混车到处都是，随便一个都能用电跑一两百公里，在城里开基本不花油钱。
这么一比，艾力绅的油耗优势就不那么明显了。
还有一点，艾力绅开起来的感觉挺特别。
它不像GL8或者赛那，开着总感觉有点大，像开船一样。
艾力绅给人的感觉是灵活、好上手。
车长不到5米，轴距2.9米，在城里掉头或者停车都方便很多。
如果你开惯了那种5米多的大家伙，再来开艾力绅，会觉得这车真好开。
这种驾驶上的轻松感，是它的一大优点。
不过，缺点也一样清楚，就是隔音。本田车在这方面一直就算不上强项，艾力绅也一样。
车速快了以后，风声、轮胎声就比较大了。
要是你坐惯了GL8那种安安静静的车，再开艾力绅跑高速，可能会觉得有点吵。
但在坐着舒不舒服这件事上，艾力绅又把分挣回来了。
它的后排座椅非常舒服，空间设计也是本田的强项，坐进去的感觉，不比那些更大的MPV差。
而且配置给得挺足，所有车型都带双侧电动滑门，还有感应功能，这可把那些买低配奥德赛手动拉门的车主给羡慕坏了。
全车无钥匙进入、分段式天窗这些也都是标配，就算买最低配，也不会觉得寒酸。
所以你看，艾力绅就是这么一台车，优点和缺点都特别清楚。
它耐用、好开、坐着舒服、配置也行，但就是吵了点，价格贵了点。
它就像一个偏科的学生，好的科目特别好，差的科目也真的很差。
在现在这个要求各方面都不能太差的汽车市场里，它自然就不好过了。
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