这几年来，吉利帝豪的销量真的是一路掉头，从2020年的21.15万辆，到2023年跌到差不多14万辆，中间还有点挣扎，但整体趋势很明显。
2020年那么火，销量突破20万，毕竟那会，用性价比这词还能描述得有点意思。到2022年，销量就急剧缩水到13.68万，掉了快一半，主要原因嘛，新能源的崛起让传统燃油车压力巨大。特别是那批老款的帝豪，市场上开始显得有点闷。 你说的对，硬件配置其实还不错，变速箱挺耐用的，空间宽敞，这些一看就知道是实用派。但问题在于，价格也逐渐走高，尤其是在竞争对手，比如A+级别的车型压得很紧的情况下，帝豪变得贵了点。
我刚才翻了下笔记，单纯从数字看，2023年前9个月，销量8.83万，同比下降23.8%。你说这个比例大不大？我觉得对于传统燃油车的市场份额来说，算挺明显的，说明消费者明显在往新能源转，尤其是那些更年轻、更看重科技感的用户。
说到新能源，最近吉利发布的全新帝豪预售价6.89万元起，和星耀6一样，价格挺实在的，但反而让人觉得售价偏高。你知道的，现在很多车企都在挟走潜在客户的预算，价格一上来，消费者就开始精打细算。全新帝豪空间升级了不少，长宽高由之前车型的尺寸增加，特别是轴距提升105毫米，我记得这款车长达4815毫米，比起老款多了不少，空间感真的可以媲美中型车。我挺喜欢这个策略——你把尺寸做大，空间增强，价格还能相对亲民。但问题在于，这空间第一，谁会真的买它？现在很多厂商都瞄准年轻家庭，想凭空间赢人气。
看了官方资料，我觉得全新帝豪最大的亮点还是性价比。它搭载的Flyme Auto智能座舱，支持FOTA升级，基本上让车子一直跟上节点。不用担心修修补补成为烦恼。而且它标配L2辅助驾驶，不算黑科技中的顶级，但功能够用，反正我是觉得，既然买个家用车，能用得舒服就行。
说实话，我也有点质疑。毕竟新车价格一公布，很多人会心里嘀咕——贵不贵？是不是被捡便宜了？这个问题听多了。今年，吉利整体的策略似乎偏向配置升级但价格更实惠。但实际上，像宽度超过雅阁凯美瑞这样，确实让人眼前一亮（尤其对比那些传统合资品牌），毕竟国产车越做越豪，空间也越做越大。
你觉得，之后帝豪还会迎来什么样的变化？是不是要彻底切割旧款，走新技术+空间这条路？还是说，消费者能接受它贵一点的价格，主要是因为真香的空间体验？唉，我自己也在想，未来的市场会不会变成中型车的天下，A级车已经没市场了。
对了，一个小细节我还注意到，你知道这次预售价其实挺折腾人的，出售价格原本就不便宜，现在还缩减了空间，配置升级，为啥反而觉得价格变好像变了点味？这是我猜的，没细想过。
作为一名行业内部的人，我也知道供应链、研发流程其实没有那么简单。换做平常，想象一下：你买一台车，就是在供应链上找最便宜的零件，然后拼拼凑凑。人家吉利的供应商也在拼命降低成本，保证品质，但这也带来油水不均的问题，比如原材料涨价或者某个零件出现品质波动。你知道日产的传闻，不是也曾爆出零件不合格吗？相信我，整条产业链上，鱼龙混杂，能达到完善的标准的，少之又少。
这不禁让我怀疑，既然全新帝豪空间像中型车，有那么多内在价值，那为什么它的实际落地价还要和一些同价位的A级车一样，甚至更贵一丢丢？是不是，所谓的空间大、配置高的价值要多几年后才能真正释放？或者说，我们还是惯用价格来衡量好不好用？
说到这，和朋友聊天时，他说了一句：我觉得，现在买车最值的其实就是用心设计的空间，以及能一直用的成熟变速箱。他还补充说，修理工一般看车的第一点就是动力匹配和变速箱，这些过去几年哪怕是国产车都追求耐用。
汽车市场早就变了。你别看帝豪这个价位，很多同门兄弟其实依旧在原地打转。比如曾经的象征——合资的老牌车子，动辄十几万，但开起来油水、动力、空间都还差点火候。反倒是国产最新款，空间大得令人觉得真是抢占市场的利器。不过我也觉得，生产出来的这套车身尺寸，不光是给家庭用的，也就是说，一辆车拉个4口，坐得心里有底，才能跟中型工具车差不多。
这段先按下不表（这句话提醒自己不要扯太远），但消费者最终还是会下场问：你这车能不能值这个价？或者，你的空间够不够用？这些都得看具体用车惯和预期价值。
我还在想，下一步呢？要不要等新车上市以后，去看看实际的体验 比如：座椅舒服不舒服、空间是看得见摸得着的实在，还是只在参数里说，我估计到时候，真去试驾才知道。毕竟，打算买这辆车，不光是看官方数据。
哎呀，吉利能在这个价位做出一辆空间超过雅阁凯美瑞、配置丰富的车，确实是一件挺值得琢磨的事情。只是不知道，打算换车的朋友们，是不是都在等价钱再谈一谈？你会不会也藏了个心思，想要再等一年，看看行情？
这些空洞的话题，可能还要更细腻一点。但这不就是汽车行业的常态嘛，不是你说我说，而是你用我的车，感受它的每一块肉。帝豪还能走多远？谁知道呢。这辆车，空场里它自己静静站着，可它背后的故事和变革却没完没了。
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