1997年的詹姆斯·邦德电影《明日帝国》深受喜爱，原因有很多。对于摩托车爱好者来说，其中最著名的莫过于那段经典的摩托车追逐戏，它已成为特技驾驶的标志性片段。在这一幕中，詹姆斯·邦德和林慧被手铐铐在一起，试图躲避几辆路虎揽胜和一架直升机的追捕。他们飞驰在街道和屋顶之间，甚至还完成了从两栋楼之间44英尺（约14米）高的飞跃。
抛开精湛的特技驾驶技巧不谈，真正让这一幕与众不同的是邦德选择的摩托车。它既不是越野摩托车，也不是泥地摩托车；相反，邦德选择的是一辆厚重的宝马巡航车——R 1200 C。尽管这一幕堪称经典，但R 1200 C及其小兄弟R 850 C在银幕之外却未能赢得大众的喜爱。然而如今，R 850 C或许正朝着经典之作的方向发展。那么，接下来就让我们来了解一下宝马如何突破舒适区，尝试在摩托车领域做出创新。
宝马 R 850 C 的历史
上世纪90年代末，巡航车市场几乎被哈雷戴维森及其大型双缸巡航车垄断。日本厂商则凭借其可靠性极高的V型双缸巡航车，勉强瓜分了剩余的市场份额。宝马也想分一杯羹，于是推出了R 1200 C和R 850 C两款车型。其中，排量更大的R 850 C还在热门詹姆斯·邦德电影中进行了提前宣传。不出所料，这两款车的销量并不理想。
R 1200 C 和 R 850 C 均为销售失败产品
宝马并没有墨守成规地沿用传统的巡航车设计，而是另辟蹊径。这些巡航车采用了风冷水平对置发动机，气缸盖向两侧突出。这使得脚踏的位置必须保持中立，而不是像传统巡航车那样靠外。此外，这款车的设计风格独特而低调，后轮采用轴传动，前轮则配备了宝马的Telelever悬架。如今看来，这样的设计无可挑剔，但在二十年前，巡航车爱好者们追求的并非如此。
宝马的感知问题
然而，问题远不止于摩托车的底盘结构。宝马面临着一个认知问题。这家制造商以生产探险和运动旅行摩托车而闻名，而非巡航车。它缺乏能够吸引巡航车爱好者的巡航车传统。而且，由于它们并非大型双缸巡航车，因此也缺乏哈雷戴维森那种轰鸣的声浪和独特的个性，以及日系车一贯的可靠性。相反，这些巡航车处于一种不上不下的境地。没错，它们也能做到同样的事情，但却无法在情感上打动消费者。
宝马 R 850 C 并非一定是一款糟糕的摩托车，尽管
事实上，这些宝马巡航车其实并不差，尤其是R 850 C。这款巡航车融合了德国精湛的工程技术和经典的巡航车造型，拥有舒适的人体工程学设计、后拉式车把以及29.1英寸的低座高。更棒的是，你甚至可以把后座折叠起来，变成单人骑行时的靠背。宝马还为这款车配备了实用的边箱和挡风罩。就舒适性而言，它具备了一辆优秀巡航车应有的所有要素。
采用风冷水平对置发动机
R 850 C 搭载一台 848cc 风冷水平对置发动机，在 5,250 转/分时可输出 50 马力，在 4,750 转/分时可输出 52.4 磅英尺的扭矩。对于一款中型巡航摩托车来说，这相当不错。当时的评测人员认为，这款发动机动力输出平顺且扭矩充沛，既适合城市巡航，也能胜任高速公路行驶，最高时速可达 95 英里/小时。轴传动系统减少了维护需求，并确保了行驶的平顺性和静谧性。
还有宝马的Telelever前悬架
尽管有人认为Telelever悬挂系统让这辆摩托车偏离了传统巡航车的风格，但它本身也有其存在的意义。宝马表示，这种悬挂系统能够确保高度稳定性，减少刹车驱动力，并延长前叉油封的使用寿命。诚然，它的确会降低前轮的路感，但对于一辆设计以直线行驶为主的大型巡航车来说，这一点并不重要。这是一款颇具吸引力的巡航车，但最终还是难逃失败的命运。宝马在2000年结束了这款车的生产，仅持续了三年。
它正在成为一件收藏品
你知道，如果连詹姆斯·邦德都卖不出去一辆摩托车，那它肯定生不逢时。然而，二十多年过去了，宝马的这款巡航车实验似乎在二手车市场获得了成功，成为了真正的现代经典之作。当年，它被视为一款笨拙怪异的车型，但如今，它已成为宝马历史的一部分，也是一个引人注目的话题。在众多动力强劲的V型双缸摩托车和日系巡航车中，如果你想在人群中脱颖而出，R 850 C 就是你的理想之选。
正是那些导致R 850 C在90年代末期失败的因素，如今却成就了它的辉煌。它那略带怪诞的德式风格，融合了一些装饰艺术元素，在视觉上极具冲击力，独树一帜。水平对置发动机和Telelever悬挂系统也同样引人注目。此外，它还与詹姆斯·邦德系列电影有着千丝万缕的联系，这无疑也为这款摩托车增添了文化底蕴。或许它的价格还无法与El Knucklehead等一些经典巡航车相提并论，但并非每辆摩托车都必须卖到六位数才能成为经典。
有一个名额待定
说到这，如果你想拥有一辆宝马经典车型，又想体验一下詹姆斯·邦德的魅力，现在依然有机会入手。在Historics Auctioneers举办的“春之交响曲”拍卖会上，就有一辆品相极佳的R 850 C正在拍卖。这辆车采用奶油色涂装，搭配大量镀铬元素，以及对比鲜明的黑色座椅和边箱。说实话，它那独特的风格真是美极了。
这辆车于2000年7月注册，26年来里程表仅显示2614英里。正如一些人所说，这只是水平对置发动机的磨合期。拍卖行称，“这辆车很少骑，但每次骑出去都乐趣无穷。” 因此，拍卖行给这辆车贴上了“近乎全新”的标签。预计成交价为3000至5000英镑，约合4000至7000美元。对于一辆可能很快成为收藏品的摩托车来说，这绝对是一笔超值的交易。
幸运的是，宝马并没有放弃制造巡航车。
制造商很少会承认某款产品失败，但宝马却毫不避讳。这家德国制造商承认，R 850 C 的销量从未达到大型巡航车的水平，因此在三年后便停产了。然而，称其为失败之作却忽略了重点。它代表了宝马品牌勇于尝试、大胆创新的历史。虽然当时并不成功，但这种精神至今仍激励着宝马。
宝马R18巡航车的设计非常出色
不过这一次，他们或许真的找到了正确的方向。以宝马目前的巡航车系列为例，尤其是R 18。这款巡航车摒弃了R 850 C的怪异风格，转而大量借鉴了经典巡航车的设计元素。它拥有低矮的车身，轴距如同陆地游艇一般，其灵感源自宝马的经典车型，例如传奇的R 32。因此，它无疑保留了宝马的基因，同时也拥有所有传统巡航车的元素，例如舒适的人体工程学设计、简洁的造型、伸缩式前叉以及大排量摩托车的厚重感。
值得庆幸的是，宝马也没有放弃水平对置发动机。R 18 搭载了该品牌有史以来排量最大的水平对置双缸发动机，排量达 1802cc。这款发动机在 3000 转/分时即可输出 120 磅英尺的扭矩，这应该能让这辆体型庞大的巡航车拥有现代巡航车应有的迅猛动力。宝马为这款巡航车提供了多种版本，包括名副其实的 R 18 Classic 和定制风格的 R 18 Roctane。
宝马巡航车仍在积蓄力量，尽管
它仍然无法赢得所有人的青睐。保守估计，仍有半数市场会选择哈雷戴维森的V型双缸摩托车，而不是这款。而预算有限的消费者则依然会倾向于日系或印第安的巡航摩托车。至少现在，R 18已经在巡航摩托车界引起了一些关注，尽管詹姆斯·邦德尚未为其代言。而这正是R 850 C如今意义非凡的原因；如果没有它的失败，宝马或许永远无法学会如何制造出如今这样一款可靠的巡航摩托车。
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