很久没有在马路上认真打量一台法系车了，但总能在论坛、二手车群里刷到那句老话：底盘真硬朗，设计真好就是卖不好。标致408这次在海外的中期改款，又一次把这种“明明挺香，却总是冷门”的矛盾感放大出来。
新408最的还是外观，车头那一对“狮爪”大灯，白天是行车灯，晚上一亮整台车都显得很凶。中网用的是直瀑式格栅，配上全新的扁平化LOGO，视觉上比现款国内408X更紧致，有一点概念车量产化之后那种收敛过的精致感。
车侧是标准的跨界姿态，掀背+溜背+高离地间隙，既不像传统三厢那么规矩，也不像纯两厢那么“短小”，对于不想被叫“买了台家用车”的年轻人来说，这个比例确实有点拿捏住了。很多网友调侃说，这车停公司楼下，同事第一句基本都是：这车挺贵吧？
尾部的变化更大，首次用上了全新的字母车标，一整排“PEUGEOT”横在中间，贯穿式尾灯里面还是经典的三爪造型。有人觉得这套尾灯有点“用烂了”，但你不得不承认，晚上一排三爪一亮，你一眼就知道是标致，不用看车标。对于一个存在感越来越弱的品牌来说，这种辨识度反而是最值钱的资产之一。
外观配色上，新408玩得更“浪”。官方主打的是介于绿色和黄色之间的变色漆，阳光下偏绿，阴影里偏黄，拍照角度不同，色彩直接变一台车。这个配色在海外车展上已经成为“合影C位”，但你要放在国内，能不能被接受就两说了，喜欢的人会觉得高级，不喜欢的会说：太跳了，不耐看。
内饰还是那套熟悉的“飞行员座舱”，小尺寸方向盘、上方仪表、大倾角中控屏，把驾驶员牢牢锁在一个环抱的空间里。标致这套布局在国内被吐槽了十年，有人说挡视线、有人说方向盘太小，但真正开习惯的人又会觉得挺上头，有那种“坐进驾驶舱准备起飞”的仪式感。
中控台做成了悬浮设计，下方保留了一排类似钢琴键的物理快捷键，日常开车调空调、切导航不用翻菜单，盲操作很顺手。行车电脑依然是内嵌式设计，与中控屏连成一个视觉整体，科技感不是那种炫参数的大屏，而是偏“法式小资”的那种克制。
挡把改成了小小的电子换挡拨片之后，前排下方空出来一大块，杯架、手机无线充电板、储物格全塞在那儿，视觉上更敞亮。内部空间横向宽度一般，腿部不算夸张充裕，但侧窗玻璃高度比较高，加上门板包裹感比较强，坐进去有点“窝在沙发角落”的那种安全感，隐私性也确实不错。
后排是这次争议比较大的地方。海外媒体实拍里能看到，地台几乎是纯平，腿脚活动范围比不少同级油车要好，坐中间的人终于不用半个脚踩鼓包上了。很多人一看这结构，第一反应就是：这不就是电车的地板吗？实际上，新408提供三种动力：插混、纯电、1.6T+48V轻混，平台为了兼容电池包，把底部结构做得更平，这种“油电同平台”的妥协，在乘坐舒适性上反而成了加分项。
动力方面，1.6T+48V轻混主打的是平顺和节油，起步靠电机“打底”，避免小排量涡轮低转时的那种发闷；插混版本电机+发动机一起上，海外媒体实测百公里加速已经能压进七秒多的区间，日常再加速也不会有“法系肉”这个梗。纯电版本更多还是针对欧洲城市用车场景，但它的调校哲学依旧偏向底盘和操控，而不是一味比零百加速。
这台车在静音和音响上的投入也挺不典型。前后车窗双层玻璃，玻璃厚度比现款更厚，官方还特意提了门缝和地板用了更高“封密度”的材料，搭配升级后的hi-fi音响方案，车厢噪音控制明显比过去那些“呼呼风噪”的老法系要好。法系车过去总被说“底盘好但NVH拉胯”，这次标致算是补了一大块短板。
有意思的是，围绕新408的讨论里，除了颜值和配置，很多网友聊得最多的是：这车要真按408X那种12万级价格引入国内，你敢不敢买？从硬件和设计这样的车放在合资品牌里，理论上完全有资格卖到更高，但现实是，在国内法系车的品牌信任度已经下来了，售后网点收缩、保值率不高、零配件周期长这些问题，都成了很多人“理智放弃”的理由。
有个河南车友的故事挺典型，他当年顶着全家反对买了一台标致308，开了七年底盘还紧、内饰不散，转向手感甩几条热门合资几条街，唯一的问题就是换个原厂小零件要等半个月，他自己笑称：车没毛病，人被等到烦了。新408再好看、再好开，对于不少人来说，最终可能还是会变成一句：真喜欢，但不敢买。
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