你一进展馆就会被蓝光的强弱切换给“抓住”——成都车展当然热闹，但也藏着一幕反常又正常的景象。鸿蒙智行、蔚来、小鹏、理想等品牌把小蓝灯关掉，原本靠蓝光制造场景张力的展位，显得少了几分光怪陆离。小蓝灯被认定不符合国标，这个信号让人明白，某些品牌确实没必要再靠它来抢眼。
小蓝灯到底是暂别还是永久，目前还没定论。不过对本身就带着辅助驾驶标签的品牌，像鸿蒙智行，没必要再大张旗鼓地打这张牌。标签不那么清晰的品牌，如果还能留住末尾的热度，也挺值得。走进9号馆，比亚迪专馆时，仍能看到比亚迪旗下各品牌、各系列车型齐刷刷亮起小蓝灯。
极氪、零跑、埃安，甚至凯迪拉克也在点亮小蓝灯——辅助驾驶好不容易才“起来”，当然要奋力把余热再强调一次。灯少了，车展的视觉喧嚣也随之降温；但真正耐人玩味的，是辅助驾驶的“遇冷”并非因为没用，而是因为它已经被看成常态。
成都车展向来是下半年冲锋的号角，辅助驾驶也是同样的节拍。往年CEO上场、秀肌肉、请明星、公布下半年的更新计划，是拉热度的常规。但这回，什么都没有。没有针锋相对的技术对话，也没有喊出宏大的路线图，直播间的喧嚣反而显得格外扎实。辅助驾驶这次几乎冷到冰点。
也许表象并不全然，其实张力早已转移。国内的技术路线在今年迅速向世界模型和VLA收拢，过去的争论各执一词，如今更像是各自找到了落地的路径。落地的层级已经提升到L3。我们最近测试了大量辅助驾驶，发现L2阶段的方案之间差距正在快速缩小，驾驶者的精力正从繁琐操作中解放出来，焦点开始转向更高阶的L3。
华为乾崑对L3一直虎视眈眈，余承东在尊界V800发布会上也说，L3的安全责任就交给企业，等国家标准就好。最新几场发布会，尊界V800/V680、享界G9、智界RX等鸿蒙智行新车，纷纷上车L3架构，算力在不断增厚。神玑、图灵、马赫等芯片陆续量产上车，算力都超过1000TOPS，小鹏甚至用两颗图灵芯片，依旧在1000TOPS以上。
在L2的层面，华为乾崑、地平线、Momenta等供应商为不善自研的传统厂商带来新的机会。广汽埃安Ray 7就搭载了华为乾崑的辅助驾驶；上汽大众ID. ERA 5S搭载地平线方案，十万级的价格就能实现城区NOA。奔驰新GLE、宝马新世代iX3、凯迪拉克XT5则都拥抱Momenta的R7世界大模型。
整体上看，L2让体验显著进步，城区领航的公平感迅速扩散；但在L3逻辑下，终点清晰、路程仍然模糊。前夜漫长，但也就意义明确地，干就完了。
小蓝灯不再齐亮，似乎发出一个信号：在L2的语境里，辅助驾驶正在从一个需要反复强调的亮点，变成一道无需刻意提及的基础配置。技术逐渐成熟、同级别车型差距缩小，话题度自然回落。你去逛展时，若遇到这种“不喧哗的冷”，是不是也会让你更专注于座舱、漆面与一辆车的底色？你有没有在展台前，真正用手去感受过一台车的底色，而不是被灯光牵着走？
