这阵子，问界第100万辆车刚刚下线的消息还在热度中，结果又冒出一组挺炸眼的数据，让不少业内人忍不住聊了起来。按照最新的招股书，2025年上半年，赛力斯向华为的采购金额高达200亿元，占总采购额的三分之一左右。同期交付量是14.7万辆，算下来差不多每卖出一辆问界，就有十三万多元进了华为的账。过去三年半，这个采购累计已经到了750亿元，这背后，其实就是问界那种“造车+科技”融合玩法的核心故事。
作为一个常年关注新能源车的人，我第一眼看到这个数字时还是愣了几秒——这不仅是钱的规模吓人，更是合作深度超乎想象。赛力斯老牌车企，生产、供应链、品控都很成熟，车怎么造、标准怎么抓他们门儿清；华为则把自己的鸿蒙座舱、乾崑智驾系统、三电技术，以及强大的渠道能力都带进来，让问界在智能化上有了独到的竞争力。单车采购成本里的那十几万，涵盖了智驾硬件、车机系统、动力部件等关键模块，几乎就是把车的“灵魂”部分交给了华为去做。
用车的朋友最关心的当然是，这笔钱花得值不值。拿乾崑智驾来说，不仅高速能领航，城区还能无图驾驶，还能全场景自动泊车，这几个功能真是帮我这种长途驾驶容易累的人省了不少心；鸿蒙座舱的交互顺滑，跟家里平板、手机互联毫无障碍，那种屏幕响应的速度，第一次用的时候我差点以为自己在操作一台旗舰手机；三电技术的加持，也让问界在续航、充电速度、动力平顺性上都有表现——我上次从城里跑去海边，全程没怎么担心电量，回来才想起这就是科技采购费的直接体现。
站在行业的角度，这种合作算是打破了不少旧规矩。过去车企多是自己闷头干全套研发制造销售，成本高不说，很多时候还追不上技术潮流；或者简单采购零部件组装，结果技术壁垒很浅，差异化不明显。问界和华为的组合却是赛力斯不用花大钱去涉足前沿科技，就能立刻推出有竞争力的车型，华为也不必自己建厂，就能让技术在市场上落地，影响力迅速扩大。这种“你来造，我来给脑子和心脏”的方式，让迭代快了不少，也给其他品牌提供了一个很实际的合作样本。
当然，也有人会说，三分之一的采购占比，是不是意味着赛力斯对华为依赖太高？我想，这就得看成是一次你情我愿的双向绑定。华为通过问界把汽车业务规模跑起来，而且是在真实道路数据中学到东西，反过来迭代自己的智驾和座舱；赛力斯则借华为的技术力和品牌光环，从传统车企顺利转到智能新能源阵营，销量和声量都有提升。过去三年半那750亿，也是在逐步加深这种合作信任。
想象一下，未来技术更成熟、产量更大，单车采购成本自然会有优化，双方又有可能在其他领域展开合作。对整个智能汽车圈来说，这个模式打破了“车企和科技公司是竞争”的固有印象，优势互补才是满足消费者的快捷方式。
问界的故事还没完，每一辆新下线的车，都是这个模式的见证。把制造和科技这样拼在一起，能跑到百万辆的规模，本身就很说明问题。那十三万多的单车科技成本，不只是华为技术的标签，也是跨界合作的一种胜利。我挺好奇，接下来会不会有更多品牌学着来，你觉得像这样的深度绑定会成为新能源车的标准玩法吗？
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