朋友们，江湖传言，2025年的12月，车市没啥“翘尾效应”，因为补贴大爷收手了，大家都在伸长脖子等来年的新圣旨。

这话听着特有道理，就像专家说房价要回归理性一样，充满了美好的祝愿和对现实的无知。

结果呢？

现实左右开弓，把这些预测抽成了陀螺。

所谓“收着一点”，在某些玩家那里，翻译过来就是“不好意思我先冲个塔”。

造车这个局，早就不是PPT发布会请几个明星吼两嗓子就能圈钱的时代了。

前几年，那阵仗，感觉门口卖煎饼果子的大爷都琢磨着融资造个“宇宙第一智能座舱摊”。

泡沫吹得比谁都大，破得也比谁都响。

到了2026年这个节骨眼，牌桌上剩下的，都是手里捏着真金白银和血淋淋战绩的狠人。

零跑的朱江明说，“新势力不必再称新势力”，这话特别实在。

啥叫新势力？

那是给投资人听的故事，是用来拿地拿补贴的咒语。

当这个名号不再是护身符，反而成了限制你进KTV不能点老歌的枷锁时，就该撕掉了。

现在，是时候去跟那些玩了一百年汽车的老炮儿们，在同一个八角笼里，用销量、利润和用户的钱包，堂堂正正地掰手腕了。

先看几个把“历史新高”当成12月KPI的怪物。

蔚来，一个月干了48135辆。

这数字，就像一记响亮的耳光，扇在所有天天在网上点蜡烛，祈祷李斌上天台的朋友们的脸上。

全年32.6万辆，增长近47%，这哪是卖车，这是印钞机换了个壳。

更骚的是，产品线还玩出了花。

蔚来主品牌稳住高端人设，乐道一出来就抢大三排纯电的饭碗，连最初被群嘲的萤火虫，都走出了一条让黑子看不懂的上扬线。

蔚来ES8一个月卖2.2万辆，这事儿放两年前你敢信？

现在，大家不吵吵“蔚来倒闭”了，开始一本正经地分析“蔚来四季度能不能盈利”。

你看，人的敬畏心，就是这么被冰冷的数字给打出来的。

然后是小米。

还是那个熟悉的味道，不说具体数，就告诉你“超5万辆”，创了交付巅峰。

雷总刚在跨年演讲上表演了一个现场拆车，那感觉，就像一个理工男终于追到了女神，忍不住想把心掏出来给她看，顺便告诉全世界这颗心有多少个晶体管。

什么PPT小字的问题，改，都改。

态度很诚恳，动作很到位，至于能不能修复被友商和自媒体冲烂的舆论环境，那是另一回事。

幸福的烦恼是，订单多到产能追不上，2026年的首要任务还是“快点交车，不然要被唾沫淹死了”。

手里还捏着增程SUV和改款SU7的牌，雷总的牌局，下半场才刚开始。

舆论的风暴总会过去，但那个被米粉神化的时代，也一去不复返了。

最后是鸿蒙智行，这个由华为灵魂注入的“汽车复仇者联盟”。

12月交付89611辆，一个让所有对手都感到脊背发凉的数字。

全年累计近60万辆，恐怖如斯。

鸿蒙智行最牛的地方在于，它重新定义了“高端”。

它不跟你讲什么百年底蕴、赛道基因，它就告诉你，我的车机比你手机还流畅，我的智驾能让你在五环上边吃火锅边看风景。

问界M8卖成爆款，享界S9T搞个旅行版就回暖，连尊界S800这种奔着百万去的神仙车，都卖出了超预期的成绩。

这就是生态的力量，或者说，是华为两个字在中国消费者心中的神秘力量。

反而是一些本该走量的车型没声音了，不过没关系，在华为的字典里，没有卖不好的产品，只有没改款到位的遗憾。

改一改，换个名字，又是一条好汉。

有人登峰造极，就有人意兴阑珊。

理想汽车，12月交付44246辆，重回4万门槛。

但对比2024年超50万辆的辉煌，2025全年40.6万的成绩，下滑了超过18%。

这就很微妙了。

问题出在哪？

节奏。

i6和i8憋了一年才出来，江湖早已不是那个江湖。

曾经靠精准卡位“奶爸车”一招鲜吃遍天，现在，满大街都是理想的“复制品”，像素级模仿，价格还更狠。

用户被分流，是必然的。

不过，理想的基本盘没崩。

一手纯电，一手增程，两手都要抓，两手都要硬。

李想对人性的洞察依然是顶级的，他比大多数男人更懂他们的老婆孩子需要什么。

只要这个核心能力还在，理想就有机会放出更狠的大招，重新定义家庭。

零跑和理想形成了鲜明对比。

12月卖了6万辆，全年干了近60万辆，同比增长103%。

妥妥的丰收年。

零跑的路子非常清晰：用“ABCD”产品线，从低到高，把价格区间塞满，明年还要拿D19和D99去冲30万以上的局。

目标是年销100万，还要卖到海外去。

这种简单粗暴的扩张，充满了工业时代的暴力美学。

小鹏则是另一个故事。

全年销量超42万，同比暴增125%，数据很好看。

但仔细一看，卖得最好的是最便宜的MONA M03。

这就像一个学霸，每次都考高分，但大家发现他得分最高的总是体育和美术。

冲击高端的P7+、G7，始终差了点“一炮而红”的命。

反倒是大家对小鹏的超级增程兴趣盎然，X9增程版的订单超了预期。

这就很黑色幽默了，一个标榜纯电和智能的品牌，可能要靠“烧油”来拯救高端梦。

生活，就是这么奇幻。

更有意思的是那些“创二代”，也就是传统车企孵化的新品牌。

他们不讲白手起家的故事，他们直接继承了老爹的厂房、供应链和银行授信。

极氪和领克，吉利家的两个好儿子，一个负责“向上”，一个负责“向宽”。

极氪9X，一台45万以上的车，12月能卖一万多辆，证明了只要产品力够硬，中国人是愿意为国货花大钱的。

深蓝、阿维塔、岚图、智己，背后站着长安、东风、上汽。

他们有个共同点，就是发现了一个版本答案：打不过，就加入。

与华为的深度捆绑，成了最核心的卖点。

深蓝把这写在脸上，岚图靠着华为加持的梦想家MPV打开了局面，智己更是靠着“超级增程”连续四个月销量破万。

这说明什么？

说明在绝对的技术体验面前，信仰是可以随时切换的。

“带油箱的”就是好卖，因为里程焦虑是刻在基因里的恐惧。

奕派这种东风旗下的板块，靠着差异化定位，一年也卖了27万多辆。

所以你看，2025年底的这场大戏，哪有什么“朝阳与海棠”的温情脉脉。

这分明是一场在冰与火之歌里上演的权力游戏。

有人靠着技术壁垒，成了新的神。

有人靠着成本控制，成了新的王。

有人靠着精准的用户洞察，守着自己的城邦。

更多的人，则是选择了一条捷径，抱上了最粗的大腿。

他们都算“上岸”了，但不是靠岸休息，而是登上了另一座更大、更血腥的角斗场。

资本不再狂热，故事不再动听，接下来，就是最朴素的商业对决：成本、效率、渠道、品牌，以及一点点该死的运气。

别再叫他们新势力了，他们都是在枪林弹雨中活下来的老兵。