你见过又能轻度越野、又能省到骨子里的小车吗？2026年3月，雪铁龙悄悄放了段预告片，一款叫Mehari 4x4的车型一露面，就把不少车迷的目光勾住了。说它是SUV吧，尺寸小巧得不像；说它是皮卡吧，又没有货斗，说白了就是一款主打轻度越野的四驱混动小型车，不走寻常路的样子，倒挺对年轻人的胃口。
先说说最让人惊喜的油耗，官方给出的WLTC工况百公里才4.8升，这可是带四驱的车啊，不少老司机看到这个数都得愣一下，怀疑是不是标错了。其实没毛病，秘密就藏在两个地方，一是车身够轻，整备质量大概1300公斤，比普通城市SUV轻了好几百斤，减轻了动力负担；二是这套1.2T涡轮增压发动机加电机的混动系统，综合功率150马力，刚好够用。
电机的作用特别实在，小排量涡轮发动机起步时容易发闷，电机一补劲，起步就顺多了，响应也快，市区开着不拖沓。高速巡航的时候，发动机又能保持在高效区间，这么一配合，低油耗就不是空谈。算笔实在账，按现在的油价，一个月跑1500公里，油钱也就五六百块，对于一款能跑野地的车来说，这份“持家”能力确实难得。
造型上，这车走的是复古风，方头方脑的方盒子设计，再加上可拆卸的软顶，一眼就能看出是在致敬1968年的经典Mehari车型。软顶一拆，吹着风开在路上，氛围感直接拉满，周末去郊外露营，随手拍张照都很出片，比满大街的“套娃”SUV有个性多了。
车内的设计更是“反套路”，没有大屏幕，没有复杂的全液晶仪表，全是简单好操作的物理按键，主打一个实用好打理。座椅是防水材料做的，地板更厉害，能直接拿水冲，平时出去玩沾了泥、洒了水，不用费劲儿擦洗，水管一冲就干净。
后排座椅更绝，能整个儿卸下来，卸完之后，后备箱立马变成一个平整的大空间，容积超过600升，露营装备、冲浪板、折叠自行车，随便往里面塞，完全不用纠结空间不够用。这种极简的设计，看似“倒退”，其实特别懂需求，毕竟不是所有人都需要花里胡哨的电子配置，实用耐造才是硬道理。
别看它小巧，越野能力还是有的，配备了带模式切换和低速挡的四驱系统，能强化牵引力，离地间隙也有185毫米。不过雪铁龙说得很实在，这车不是硬派越野，主打一个轻度越野，比如沙地、碎石路、郊外的非铺装土路，能带你轻松抵达普通轿车去不了的露营点，足够满足大多数人的户外需求。
它瞄准的用户也很明确，一种是看腻了常规城市SUV，追求个性和多功能性的年轻人，不想开车出门跟别人撞款，也不想为多余的配置花钱；另一种是家里已经有一辆大车，需要第二辆灵活、经济的小车，应付日常通勤和偶尔的户外出行。
拿它跟同样走玩乐路线的吉姆尼比一比，优势很明显，空间比吉姆尼大，油耗也低不少，日常用起来更省心；但短板也存在，雪铁龙的品牌保值率和认知度，比起吉姆尼所属的日系品牌，还有差距，这也是很多人会犹豫的地方。
价格方面，预计起步价在25万元人民币左右，这个价位不算便宜，比一些国产混动车型贵，但又比牧马人那种硬派越野亲民很多，刚好卡在一个小众细分市场里，喜欢的人会觉得物有所值，不喜欢的人则会觉得性价比不高。
当然，这车还没量产，一些短板已经能预见。后排空间比较有限，坐三个成年人会很憋屈，长途乘坐舒适性一般；可拆卸软顶的密封性和隔音效果怎么样，下雨天会不会漏雨，还得等实车实测才能知道；1.2T混动系统的中后段再加速能力不算强，高速上超车可能需要多留点心。
其实这款车的出现，也反映了当下汽车行业的一个小趋势，不少车企开始走“去冗余设计”的路线，减少没必要的屏幕和复杂电子配置，回归车辆本身的工具属性，这在欧洲市场尤其明显，毕竟那边很多人喜欢户外活动，对车辆的实用性和可改装性要求更高。
雪铁龙Mehari 4x4目前还只是曝光了预告片，量产车型预计要到2026年底才会推出。它就像雪铁龙抛出的一个“试金石”，试探着那些厌倦了同质化车型、渴望个性与实用兼顾的消费者的需求。在电动车和智能驾驶卷得厉害的当下，它另辟蹊径，主打简单、好玩、省心，确实让人眼前一亮。
至于它最终能成为小众玩家的个性玩具，还是能开辟出一个新的细分市场，现在下结论还太早。但不可否认，它给当下的车市添了点不一样的烟火气，也让我们看到，车子不一定非要追求“更大、更多、更快”，简单实用，能带来快乐，也挺好。你觉得25万左右，买这么一辆个性又省心的轻越野小车，值不值？
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