众泰汽车最近这一波人事变动，怎么看都有点“天塌了”的味道。李立忠，刚混熟董事长的椅子屁股还没坐热，就因家庭原因闪电请辞，前后只坚挺了两个月。要知道他奇瑞履历可是相当豪横奇瑞汽车副总、奇瑞新能源董事长、观致、捷豹路虎这些顶流阵营都混过。可以说，开会都得“上桌第一个动筷”的位置。但面对众泰这摊烫手山芋，连他也选择了快进到离场，这背后多少藏着众泰汽车的江湖危机。
众泰这些年，名气是有，“国民神车”也做过，“出片利器”也不缺。但行业风向一转，它直接从热搜跌到冷宫。重整过后，“奇瑞系”、“步步高系”高管接连进场，仿佛要重铸众泰荣光。可惜梦想很丰满，现实太“气的蹦起来”整车业务彻底熄火，关店都比复产快。看最新销量，去年只卖出14台车，再贵的画都抹不出气氛。放在隔壁比亚迪、吉利，连买菜车的销量都要笑破肚皮。
再看李立忠履历，他掌过奇瑞大盘，走过捷豹路虎、观致汽车这些“装逼利器”，算得上车圈权威。韩必文也是奇瑞系的老将，玩转制造、国际营销，懂得造车工艺，履历一水儿精英。众泰这一波高管变阵，本以为能带点新鲜血液。无奈众泰这几年把家底掏空，产能接近归零。今年前三季度营收勉强能净利润却还是深度负数，2亿多净亏损，复活赛道就像单人马拉松，呼吸声都听不见。
众泰表态和奇瑞、步步高暂无合作，说白了是护住上市公司门面。外界解读成“重组信号”，实际上目前连同台都难。众泰汽车现任高管虽有奇瑞背景，但实打实的风格和背书还得自己扛。产量数据直白：过去三年不到1700台，2024年更是跌到地板全年仅产出零台车。就这样的成绩单，任谁来了恐怕也都很难“走路摇头晃脑”。想装逼都没对象，朋友圈都没人点赞。
从技术角度众泰过去造过外观抄袭版“神车”，自研能力乏力。从三电系统、智能座舱这些新能源主流配置众泰没发力点，用不上“灯厂”、“驾驶玩具”等标签。整车停产，卖仪表件、冲压件混口饭吃，已经不是汽车公司主业该有的气魄。新能源这口饭，众泰就像在隔壁阳台看别人吃火锅，“买菜车”都买不起一把菜。没有WLTP续航、没有L2级别智能驾驶，用户问起来只能说“暂无相关数据”。
实际用户反馈也很直白。复产难，维修难，二手市场保值率直接炸成油老虎。“气的蹦起来”是轻的，老车主甚至直呼画饼充饥。想换车没买家，剩下那几台车都快成床车了，只能放家里躺着，拉风变拉胯。
和比亚迪、吉利、长安这些“车界网红”一比，众泰连打酱油的资格都没。人家玩智能座舱、快充、数字底盘，不断刷新品。众泰还在卷是否能造得出来。保值率、使用成本不用聊，数据直接挂零。投资人“天塌了”，股民都开始复盘上车理由，买车的车主则更关注售后服务能不能在线。
行业趋势已经明显。新能源进入“卷技术”阶段，产品定位、核心技术、用户体验缺一不可。众泰在造车工艺和技术创新都掉队，只能靠高管履历撑门面。这种“神车”难再现辉煌，当年拉风，现在人见人愁。新高管想破局，单靠人事变动有点像硬炒冷饭，还是得技术和生产端起色。
众泰汽车想翻身，必须脚踏实地解决整车能力，野心和梦想都得配点实际数据。如果用户体验和新产品还是等风来，“床车”式躺平才是大概率结局。没有智能化，没有续航性能突破，仅靠仪表件和门业，复苏无解。行业已经把众泰归入“老咕噜棒子”，车迷再愿意吹捧，市场也不会买单。
回到李立忠辞职，只能说是众泰阵痛的一部分。过去一轮蓄力未见成效，新一任高管韩必文如果真有乾坤，还得拿出实际成绩。否则高管坐着轮流，外界还是只看产能和技术，最终买单的还是用户。众泰复产难题，已经不靠人头更迭能解决。如果没有新车、没有技术突破，再多行业大佬也只能在门口打转。
最后说句大实话。众泰汽车这场人事风暴背后，是产品竞争力和市场信心的双重塌方。技术创新没跟上，整车复产遥遥无期，“装逼利器”也不见踪影。想做神车，先把基本功补牢。否则，只能在公告里不停换帅、喊口号。消费者买车，看的是产品力，不是董事会人数。等新高管真把车造出来，再来评价还不迟。
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