现实，就是这么魔幻。
你敢信吗？
同一个爹妈生的，同一个品牌养的，蔚来家的两兄弟，ES8和ES6，活生生上演了一出《冰与火之歌》。
大哥ES8，自从三代改款之后，那销量简直不讲道理，直接把牛顿的棺材板给干穿了。
去年12月份，一个月卖了超过两万台，具体数字是22276，稳稳地坐在大型SUV销量冠军的宝座上，笑看风云。
然后你再看他那个难兄难弟ES6，同一个月，销量3036台。
我一开始看到这个数字，还以为小数点点错了，反复确认了几遍，没错，就是三千出头，连大哥的一个零头都凑不齐。
放大到半年看，ES8卖了4万多台，ES6呢？
1.7万。
这差距，已经不是什么五十步笑百步了，这是开着高达嘲笑步兵，降维打击了属于是。
这就很奇怪了。
按理说，ES6这车，配置不差，用料也对得起蔚来的牌子，设计语言也是一脉相承，怎么就混成了销量鄙视链的底端？
难道是ES6车主得罪了财神爷，还是说ES8车主出门都捡钱？
别急，世界的运行逻辑，往往比小说还扯淡，但内核永远是朴素的。
这背后，藏着几条血淋淋的商业铁律。
第一个，也是最核心的，叫用户画像的精准切割，说人话就是，买这两款车的人，压根就不是一个物种。
你别看他们都挂着蔚来的标，都是SUV，但一个是大型，一个是中型。
这一个字的差别，背后是两个完全不同的世界。
蔚来ES8现在对标的，或者说无情收割的，是那帮新中产家庭用户，尤其是被理想L9教育过一轮的市场。
这帮人的核心诉求是什么？
是面子，是里子，更是孩子在后座的安静程度。
他们对空间有近乎偏执的追求，买车不是给自己买的，是给全家老小买的。
他们需要一个移动的客厅，一个能让丈母娘点头、老婆满意、孩子不哭不闹的“第二空间”。
于是，蔚来学聪明了，直接抄作业，把理想那套“冰箱、彩电、大沙发”的屠龙术学了个七七八八，然后往ES8里一塞。
好家伙，直接精准命中这群用户的G点。
对他们来说，多花十万块钱，买到的不只是一排座椅，更是家庭的和谐、旅途的安宁，以及在亲戚朋友面前“你看我这车，六座的，宽敞”的凡尔赛资本。
这钱，花得值。
而ES6呢？
定位就尴尬了。
中型SUV，30-40万区间。
这个价位的用户，成分就复杂了。
有追求驾驶乐趣的单身贵族，有刚有小孩的小两口，有图个性价比的实用主义者。
他们的需求是分散的，是矛盾的，也是最难伺候的。
你给他们大空间，他们嫌你操控不好；你给他们强调操控，他们又抱怨后排坐着憋屈。
ES6就像一个什么都会一点的优等生，但在全是偏科状元的考场里，反而显得平平无奇。
这就引出了第二个，更残酷的现实：竞争环境的天壤之别。
ES8活在哪个赛道？
40到50万的大型纯电SUV。
你打开汽车网站筛选一下，能打的对手有几个？
掰着手指头都能数过来。
理想L9、问界M9，可能再算上些零零散散的选手，总共加起来，一个屏幕都显示不满。
这是什么概念？
这是天堂模式。
对手少，意味着用户选择少。
想买这个级别纯电大车的，看来看去就那么几个选项。
ES8只要在产品力上没有硬伤，再把服务和逼格做足，总能分到一大块蛋糕。
大家像是几个巨头在打德州扑克，体面地很。
现在，我们把视角切换到ES6这边。
30-40万，中大型SUV。
你再筛选一下，好家伙，那页面刷新出来的车型列表，滚动条能拉到你手抽筋。
足足70多个车系，255款车型。
这已经不是红海了，这是血海，是绞肉机，是养蛊皿。
这里面都是些什么怪物？
有特斯拉Model Y这种价格屠夫，有问界M7这种把智能化和舒适性卷到天花板的卷王，有小米SU7这种自带泼天流量入场的跨界鲶鱼，还有智界S7这种华为光环加持的狠角色。
即便你把关键词限定在“纯电”，也还有二十多个车系在虎视眈眈。
ES6在这里面，就像一个拿着西瓜刀的古惑仔，闯进了全是高达和使徒的战场。
它的配置，别人有；它的智能化，别人更强；它的价格，别人更低。
你引以为傲的换电？
对不起，在绝对的性价比和产品力差异面前，一部分用户会觉得，这只是个加分项，而不是决定项。
所以你看，ES8的成功，很大程度上是“时无英雄，使竖子成名”的战略性胜利。
而ES6的挣扎，则是“既生瑜，何生亮”的时代悲歌。
更骚的操作还在后头。
除了外患，还有内忧。
这就是第三点：自家的产品矩阵，自己卷自己。
在大型SUV这个级别，蔚来只有ES8一根独苗，是皇冠上最亮的明珠，全村的希望。
资源、宣传、用户心智，都往它身上堆。
但在ES6所处的价位段呢？
蔚来自己就摆出了一桌“满汉全席”。
你有ES6，我还有轿跑SUV形态的EC6，甚至还有更高级一点的EC7，价格区间高度重叠。
马上，可能还有个ES7（国内已上市）或者别的什么新车在后面排队。
这就导致了一个非常尴尬的局面。
一个用户，好不容易下定决心，揣着三四十万预算走进了蔚来的门店，本来是想看看ES6的。
结果销售小哥热情地介绍：“哥，您看我们这还有EC6，溜背造型更帅哦。或者加点钱看看EC7？那个更豪华。”
用户一听，脑子就乱了。
选择一旦变多，决策成本就会指数级上升。
比来比去，最后可能觉得都差不多，或者干脆被劝退了：“我再回去想想。”这一想，可能就想到隔壁特斯拉或者问界店里去了。
这就是典型的“左右互搏”，自己人跟自己人抢客户。
一个品牌的资源是有限的，当你的产品线内耗严重时，就别指望能一致对外，去和外面那些饿狼拼刺刀了。
最后，也是压垮骆驼的那根稻草：ES8的产品力迭代，是核弹级的。
三代ES8和二代ES8，你把它们放一起，除了标一样，其他地方几乎可以看作是两款车。
蔚来几乎是把这辆车回炉重造了，把之前所有的短板，所有被用户吐槽过的地方，都进行了地毯式的优化。
从外观的精致感，到内饰的豪华度，再到智能化配置的全面升级，几乎是把“用户想要什么，我就给什么”写在了脸上。
这种脱胎换骨式的改变，直接让ES8的产品力产生了一次跃迁，从一个“还不错”的产品，变成了一个“非常有吸引力”的产品。
这种巨大的产品势能，叠加前面说的精准定位和蓝海市场，销量起飞，就成了必然。
而ES6呢？
它的换代也很努力，但更多的是常规升级，是优化，而不是革命。
它没有给市场带来那种“卧槽，牛逼”的震撼感。
在一个本就拥挤不堪的赛道里，你只是从80分进步到85分，而你的对手们，要么是天生95分的学霸，要么是直接掀桌子不考试的玩家。
所以，把所有线索串起来，答案就清晰了。
蔚来ES6的失意，不是因为它不够好，而是因为它生错了时代，站错了位置。
它就像一个武功不错的江湖二流高手，却一头扎进了华山论剑的总决赛现场，周围全是东邪西毒南帝北丐。
而它的老大哥ES8，则更像一个田忌赛马里的上等马，聪明地避开了所有对手的上等马，跑去跟一群中等马比赛，轻松取胜。
商业世界就是这么不讲道理。
选择比努力重要，这句话不仅对打工人扎心，对一个工业品来说，同样是血淋淋的真理。
ES6的销量困境，就是对这句话最生动的注解。
魔幻吗？一点也不。
这就是生意。
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