说实话，最近车圈这组数据一出来，我是真有点懵，估计不少内行人都得揉揉眼睛再看一遍。
咱们习惯了盯着比亚迪的销量狂飙，也习惯了奇瑞在海外闷声发大财，但谁能想到，在海外门店数量这个硬指标上，半路杀出来的程咬金居然是零跑？
这事儿真挺有意思。你看看数据，奇瑞那是出了名的“出口老炮”，燃油车时代就开始在海外摸爬滚打，拼了十几年，攒下了全球500家左右的渠道网络，这是一刀一枪拼出来的家底。
再看比亚迪，新能源的一哥，要在欧洲扎根，那也是稳扎稳打，花了三四年时间，把门店规模铺到了400家上下。这成绩已经很拿得出手了，毕竟欧洲那地界，对外来品牌挑剔得很。
结果呢？零跑，一个成立没几年的新势力，出海满打满算刚够12个月，海外门店直接干到了800家！
这就好比马拉松比赛，前面的选手跑了俩小时，后面突然冲上来个小伙子，起跑才十分钟就跑到了第一梯队。这速度，不仅仅是“快”，简直是有违常理。
借船出海的顶级阳谋
很多人第一反应是：这数据注水了吧？哪有这么开店的？
其实，这恰恰是零跑最聪明、也是最鸡贼的地方。它压根没想自己去一块砖一块瓦地建店。
你想想，在欧洲开一家4S店有多难？选址、谈租金、搞装修、办资质、招人、培训，这一套流程走下来，没个大半年根本搞不定。比亚迪之所以那是400家，是因为人家是实打实地自己在铺路，走的是重资产模式，稳是稳，但确实慢。
零跑玩的是什么？是“借船”。
去年它干了件惊动行业的大事，直接找上了Stellantis集团。这名字可能咱们普通老百姓听着耳生，但你要提它旗下的牌子——雪铁龙、标致、菲亚特、Jeep，那是个顶个的百年老店。
这就是零跑的算盘：我不自己建店，我直接用你现成的。
Stellantis在全球有130多个国家和地区的网络，光是雪铁龙在欧洲就有120多家门店，菲亚特在意大利更是地头蛇，经销商超过80家。零跑跟它一合作，成立个“零跑国际”，这些现成的网点一夜之间就变成了零跑的展厅。
这就好比你开餐馆，别人是自己找门面装修，你是直接进驻了麦当劳的柜台。这800家店，不是零跑建出来的，是它“谈”下来的。
但这事儿说起来容易，做起来难。凭什么人家国际巨头愿意把自己的柜台分给你？这是最核心的博弈。
谈判桌上的硬通货
Stellantis这种老牌欧洲贵族，眼光毒得很，它们不缺钱，也不缺地盘，它们缺的是命门——新能源技术。
这就不得不提零跑手里攥着的几张王牌了。以前我们总觉得“全域自研”是个营销词，到了这种国际谈判桌上，你才发现这是真金白银的筹码。
Stellantis的CEO在发布会上那是直言不讳，人家看上的就是零跑的技术。
举个最简单的例子，零跑搞的那个中央集成式电子电气架构。以前一辆车，控制座舱的、控制智驾的、控制车身的，得好几个大脑，线束绕得跟盘丝洞一样。零跑把这些功能全塞进了一个盒子里。
这不仅是技术牛，更重要的是省钱。这一套做减法下来，成本能降20%到30%。在车企眼里，这哪里是技术，这简直就是印钞机。
还有那个CTC电池底盘一体化技术。把电池包直接当成车身底板用，既增加了车身刚度，又省去了电池包的上盖，一来一去每台车又能省下1500块钱。
哪怕是跟特斯拉那神乎其神的4680电池包比，在成本控制这一块，零跑这套方案也是只强不弱。
所以，这是一场极其现实的交易。Stellantis这几年在新能源转型上那是步履维艰，研发成本高得吓人。跟零跑一合作，直接拿来主义，新能源车型的研发成本瞬间降低40%。
你看最新的财报，合作之后，Stellantis在欧洲的新能源销量环比涨了58%。这就是为什么它们愿意把渠道敞开给零跑用的原因——因为真香。
从卖车到卖能力的降维打击
这种模式的爆发，其实给中国汽车出海提了个醒。我们是不是到了该换个活法的时候了？
以前咱们那是1.0时代，叫“硬出海”。就把车装船运过去，到了当地再找代理商，被人压价、被人挑刺，赚的其实是辛苦钱。那时候中国汽车出口均价才多少？不到1.5万美元，比韩国车便宜了一半。说难听点，就是卖铁皮。
现在零跑趟出来的这条路，是2.0时代，叫“技术出海”。
我不光卖车，我连带着把我的技术标准、我的供应链体系、我的解决方案一起打包卖出去。
你在南美洲看看，阿根廷的工厂里，菲亚特的新能源车已经开始用零跑的电控系统了；在东南亚，Jeep的纯电SUV直接就上了零跑的CTC电池技术。这就不光是卖车那点利润了，技术输出的利润率那是整车出口的三倍以上。
而且这玩意儿有粘性。一旦你的车用了我的架构，下一代车型你大概率还得用我的，这就形成了技术绑定。
这种影响是连带的。江苏昆山那边有个给零跑做线束的老板，做梦都笑醒了。就因为跟着零跑进了Stellantis的体系，他今年的海外订单暴涨了300%。
这就是咱们常说的产业集群优势。以前是单打独斗，现在是带着一帮兄弟一起去抢饭碗。
欧洲市场的真实体感
当然，光有模式没有产品，那也是空中楼阁。这800家店到底能不能卖得动，还得看当地人的钱包投不投票。
前段时间有个德国慕尼黑的经销商接受采访，那可是个开了二十年店的老江湖。他说现在零跑的T03，试驾都排队，订单直接干到了2025年2月。
要知道，那是德国，那是大众的老家。T03的直接对手就是大众ID.3。结果现在ID.3在那边得降价促销，零跑还得排队。
为什么？除了便宜，还是因为产品力过剩。咱们国内卷出来的车，放到欧洲去那就是降维打击。
Auto Bild这本杂志在欧洲车圈那就是圣经一样的存在，它们给T03评了个“每公里续航成本冠军”。欧洲人虽然忠诚度高，但也务实，谁的钱也不是大风刮来的，在绝对的性价比和技术优势面前，什么品牌情怀都得往后稍稍。
11月份，零跑海外订单破了1.5万台。这个数字放在国内可能不算惊天动地，但你要知道这是在海外，是在没有任何品牌积淀的情况下，纯靠产品和渠道硬推出来的。
笔者以为
看着零跑这这一年的折腾，我最大的感慨是，中国车企终于学会了“借力”。
过去我们总讲究自力更生，觉得什么都自己干才硬气。但在全球化竞争的深水区，时间就是生命。比亚迪的垂直整合固然无敌，但那是建立在它庞大的体量和长期的积累之上的，不是谁都能学的。
对于大多数中国车企来说，零跑这种“用技术换市场，用开放换速度”的打法，可能更具参考价值。
既然我们的三电技术已经做到了世界领先，为什么非要苦哈哈地去跟地头蛇抢地盘？为什么不能让地头蛇为我们打工？
以前提起全球车企，我们仰视的是丰田、大众、通用。现在，当Stellantis这样的巨头都开始依赖中国技术来续命的时候，你就知道，攻守之势，真的异也。
零跑令人意外的不是那800家店，而是它证明了：中国汽车，已经有资格坐在牌桌的主位上，重新制定规则了。
全部评论 （0）