2026年，比亚迪秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i、海豚三款主销车发布，并且宣布了官方的销量数据和今年共计460万辆的成绩，以及上市或者即将上市几款车型，一公里一毛、亏电油耗4升，成为了比亚迪家用车新的“口号”。而且新车刚上市，我们就已经在很多地方看到了排队提车的现象，甚至已经有很多小伙伴开着秦PLUS和宋Pro去“挑刺”了。所以当DM技术和低油耗可以下放到10万级别的家用车上、4S店到处都是的情况下，国产家轿算是进入了一个新的阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当比亚迪新车发布之后，很多人会拿热销和后悔进行对比，甚至扬言买错车遭遇到了重大损失，实际上，正如老车主和新车主的表述一样，买高配和买低配只不过是异曲同工，为了让代步成本更低，解决用户出行和油费焦虑问题。但是在车友的论坛中，尽管强调了上述观点，买错版本的人还是倔强地重申了一个观点：“没有家充别碰纯电车”、“买低配底盘太硬是个大坑”。
那么为什么买错的人总在新车发布之后，要强调没有家充别碰纯电车，买低配底盘太硬是个大坑呢？或者说为什么要急于吐槽呢？其实在我们看来，买错车的人如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，选错版本的短板在哪里！
老车主表示，没有家充，就别碰纯电，如果从省钱维度上来说，没有问题！海豚车头上就写着百公里20块，比亚迪则宣传“亏电”4升，但核心的问题在于，秦PLUS的亏电，4升油耗可以跑很远，海豚没家充的大多数的车主，百公里电费都难有低于25块的，这是问题的关键。而且快充1小时，是不包括车辆排队和进场时间的，排队、进场加上充电，基本都在2小时—3小时之间，而且秦PLUS加上油之后，还能出去跑个长途、回个老家，海豚快充就只能坐在车里，关键的问题是，得有多闲，大家才会在乎那几块钱的差距呢？
还有老车主说了，买低配最大的坑是底盘质感太差，因为在低配车型上，悬挂一直都是扭力梁，大家都可能遇到颠簸路段，大家也都可能遇到减速带，所以从单车的角度来说，不会存在一直将一台底盘硬的车从新车开到报废的情况。但问题还是一样，4S店也不可能频繁更换老款车里的后悬挂，让这些老款车的底盘质感保持独立悬架的水平，这一点4S店肯定是做不到的。
高配车型或者说长续航版，的确没有办法像换车那样，提供动态的新底盘，但是厂家也会提供其他配置的升级保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果想要更好的体验，直接换车就可以了，所以推荐买中高配的，也不是不管底盘质感，车子卖出去之后，体验就“自生自灭”了，还是有升级在。那么和买低配比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这大屏和长续航确定就是自己的，到了买低配那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说买车的短板了，那就是4S店的话术还是太多坑，比亚迪发布新车的当晚，超过几万家门店就已经准备好了，今年卖车问题不大。而4S店套路了这么多年，一共也才那么多套路（截止9月2日），因为4S店的延保真的是重资产，捆绑的成本很高，不可能像裸车那样直接去卖，好像没啥利润负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的网上车友圈，到小编的家乡县城线下店，砍价全程好几轮，大家可以搜索一下，除了出发城市有几个懂行的人，全程4S店和沿路城市，基本上都没有可用的底价，但是在这几轮里，就有几个网友说真实底价是12.5万，用起来非常棒，这就是核心差距了，4S店不可能像一口价那样到处去卖，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩价格战的，只有比亚迪汽车一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是吉利、长安、奇瑞等品牌，都主打性价比之后，形势就完全不一样了，相当于降价成为了主流，老车主变韭菜了，这种变化，可能是老车主难以接受的。
所以买纯电和买插混，本身就是两种选择路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是车主需要频繁解释的原因，因为随着新车迭代+降价的短板越来越少，购车成本越来越低，老款车型的对比优势是在持续被削弱的。
