奔驰纯电GLC发布：3027mm轴距＋800V快充＋双AI智能座舱

它的底盘来自全新的MB.EA平台，电池包嵌入车底，前后悬架全部重新设计。前悬更短，后舱更厚，轴距加到3027毫米，比海外版长了55毫米。这不是简单的“为中国加长”，而是重做了车身结构。

后排实测膝部空间一拳三指，头部还有两指余量。第三排地台全平，并配有USB-C接口，方便为设备充电。6座版本的第二排为两个独立座椅，通风、按摩、电动调节全系标配。

前备厢容积128升，可装下28寸行李箱和折叠婴儿车。后备厢起步570升，放倒二、三排可扩展到1740升，甚至可直立放入1.8米长的茶几，无需拆腿或倾斜摆放。

动力总成输出为463千瓦，等同于630马力，前后双电机分别为163千瓦和300千瓦，全系标配。使用的是博世EM0041与EM0037电机。CLTC工况电耗为10.9千瓦时/百公里，属于同级较低水平。风阻系数0.23，配备碳化硅逆变器与热泵系统。支持320千瓦快充，电量从10%充至80%仅需10分钟，可续航约370公里，实测表现稳定。

零百加速4.3秒，电子限速200公里/小时。中控屏为一整块39.1英寸玻璃面板，背光由1000颗LED独立控制，前后排可同时使用不同功能互不干扰。语音助手结合云端与本地引擎，可一次完成复杂指令，实测响应时间92毫秒。

天幕集成162颗星徽LED，可分区调节透光，紫外线隔绝率达99.8%，相关检测报告可查。辅助驾驶系统由Momenta联合开发，在复杂城市路况中已有实测记录，全系标配摄像头、雷达与超声波传感器。

底盘为前双叉臂、后多连杆结构，与S级同源，普通版也未降级为扭力梁或简化悬架，拖挂能力2400公斤。CLTC续航标注866公里，高速120公里/小时匀速实测约620公里，测试条件公开透明。

从加长到快充，从屏幕到语音交互，这款车型用实测和申报数据展示性能，没有夸张或虚构的宣传。每一处改动都可在官方资料、测试视频或用户手册中找到对应依据。