这段时间，跟我聊车的朋友多了不少。大家心里都有个疙瘩——看着哪吒、威马这些名字时有新闻、起起落落，尤其是手里已经开着它们的，或者准备捡个便宜二手来开的人，就免不了想这个牌子还能撑多久？要是哪天真倒了，我这车是不是直接成了孤品？修起来都没地儿去？
前几天又冒出个新动静，就发生在浙江桐乡，也就是哪吒的大本营。一家名字挺文气的公司——谦合汽车——注册成立了。背后是谁？往下扒一扒，还挺有意思。
法人是个老熟人，朱人杰，之前在特斯拉做制造总监的，负责过上海工厂的Model 3和Cybertruck量产，据说还被马斯克当面夸过。他现在离开特斯拉自己干，目标就一个造车。不过路线有点与众不同。
更有看头的是，谦合汽车全部股权握在一家叫山子高科的上市公司手里。这家公司并不是汽车圈里刚入门的新人，早年搞房地产，后来买了几家国外的汽车零部件企业，还亲自弄过一款电动物流车。今年九月份，它曾被曝出参与哪吒的重组意向，还交了1000万保证金。现在干脆全资开了家新车企，而且地址就挑在哪吒家门口。你说只是巧合？我反正觉得十有八九是有门的。
那他们打算造什么车呢？根据朱人杰接受采访时透露的意思，是冲着一款极致价格的增程式SUV去的，目标成本要比同级车压低30%。他们的策略叫“不烧钱造车”加“避开大品牌主战场”。用简单话说，就是不跟比亚迪或特斯拉硬碰，而是下沉到更便宜、更细分的市场。
但造车的老大难，不在图纸，而在量产。朱人杰自己就说过“如果这车一下爆单一百万台，最难的考验是怎么快速复制工厂。”这句话，很容易让人联想到哪吒那座年产能30万的工厂——我有人有方案，你有厂有线，不就能凑一双？公司开在哪吒老家，图谋是什么，不太难猜。说不好，就是一种靠近布局、借壳借力的可能。
那普通车主或准车主要怎么理解这事？
对哪吒车主来说，这也许算是个带着不确定性的可能好消息——至少说明还有有实力的玩家在对它的“资产”感兴趣。但这不等于哪吒马上复活，毕竟哪吒母公司合众新能源还在破产重整流程里，债务总额高达265.8亿元。山子高科到底是想把全盘接手，还是单纯盯着产能，这里面的变量非常多，现在还不到安心的时候。
如果你打算买哪吒的二手车，或是期待新公司推出价格杀敌的SUV，那更得谨慎。再便宜也有代价，省成本的刀会落在哪？除了绕过4S用电商卖车，更可能在零部件的选材与制造工艺里压价。“低30%成本”的算盘，听着甜，背后会不会带来耐用度和可靠性上的牺牲？这个问号对第一代车型尤其要大——新势力的初批车，很多人当过“小白鼠”。
造一台便宜又好的车，是场漫长的硬仗。要钱，要靠谱的生产管理，要稳定的供应链，还得耐心培养市场。光靠朱人杰的特斯拉经验，加上一家房地产转型公司的资本底子，远远没到保证成功的程度。
看新闻可以热闹一阵，但真到掏钱的那步，还是得先问自己几个基本问题车皮实不皮实？售后方便不方便？以后二手能不能卖得掉？
我对山子高科和朱人杰的这个新企划，暂时的态度就是——先看再说。车圈不缺故事，但能留下名字的，永远是那些踏踏实实把车做好、对用户负责的品牌。
买车的人图的就是安心、省心。在局面彻底清楚前，对于这些正经历大变动的牌子和它们的关联产品，多观察、多对比，绝对不会吃亏。你的钱真不是凭空掉下来的，车也不是一年一换的消耗品。
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