你可曾好奇过，摩托车是怎样转弯的？

经常看好莱坞大片的人会发现，里面会出现很多摩托车飙车镜头，特别是在摩托车过弯的时候，骑手会把一侧的膝盖贴着地面行驶。

为什么摩托车转弯(高速)是倾斜车身而不是像汽车那样转龙头(方向盘)？

本文将从倾斜车身转弯的原理、高速时倾斜车身及转龙头的后果、如何用龙头转向等三个方面进行阐述。

首先我们要明确摩托车轮胎不同于汽车轮胎，其接地面是弧形的。当不倾斜车身时前、后轮的旋转轴线是平行的，前、后轮胎会同时滚动向前。即使路面有什么干扰，在前轮拖曳距的作用下，也会稳定直线行驶。

当小角度倾斜车身，轮胎会随车身一起倾斜，此时轮胎简化成一个倒地的锥体。轮胎有向倾斜处滚动的趋势，因为倒地的锥体绕轴线转动的角速度一样，锥体接地点各处线速度不一样，导致圆锥绕顶点滚动。大家可试着用家里常用的纸杯滚动，纸杯会向倾斜的方向滚动。

前轮与车架存在方向柱(转向轴线)，龙头可绕此轴线旋转，前轮滚动的趋势会克服拖曳距的回正作用，使前轮发生微小的转动，而摩托车后轮滚动的趋势会被车架阻碍。此时前、后轮都会围绕同一个中心点运动，使摩托车跑偏，跑偏可以认为摩托车已经转弯，只是此时的转弯半径非常大。当倾斜角度加大时，轮胎倒地形成圆锥的高度变短，车轮滚动的趋势就会越大，转弯半径也会变小。

摩托车转弯过程中，轮胎受力非常复杂，轮胎受侧向附着力的作用发生侧偏，后轮趋向过度转向，前轮趋向不足转向。为保证整车趋于不足转向，后轮一般设计为较宽的轮胎，在此不一一详述，请参考相关专业书籍。

摩托车在弯道中除受到重力作用外，还会受到水平向外的离心力，地面法向反力和侧向附着力。其中重力与法向反力大小相等，方向相反。离心力与侧向附着力也是如此，摩托车所受力矩处于一个平衡和稳定的状态。这点与滑冰运动类似。

摩托车在转弯时倾斜车身，龙头会根据整车受力改变前轮一定的角度，根据车身倾斜的程度，龙头随之改变。整车受力是一个平衡、稳定和安全的状态。在高速时，这角度很难由人来掌控，尤其是新手驾驶时，猛打龙头，此时的转弯半径变小，整车所受离心力变大，如果倾斜的车身角度不够大，整车受力将无法保持平衡，此时整车翻滚。

那摩托车在转弯过程中就不用龙头了？在特定的工况与路况时需要不同的处理方式。

在低速转弯的时候(大约小于5公里每小时)。因为低速转弯时，整车车速提供的离心力较小，不会对转向造成影响。此时转动龙头，前轮指向会改变，车子会朝着龙头转动的方向前进。

在中、高速转弯时，主要是通过倾斜车身来调节转向的程度。也可以轻微转动角度来模拟车身倾斜的效果，但个人认为一般人没有这个驾驶技巧。

在高速时还可以反向推舵(反向角度不会很大，还会很快地回舵)来转向。这是为了过弯时利用离心力快速倾斜车身，从而更快的通过弯道。反向推舵需要较非常高的驾驶技巧，建议大家驾驶熟练后再去学习。