奔驰A45AMG开起来吓不吓人？

不吓人...一点也不吓人。

类似于A45这样的这几年推出的性能车，上至570S下至GT86，多少都有接触过，电子化程度已经很高了。高度电子化带来的好处就是驾驶感受非常的亲民，比如570S就比VantageV8、F430、599容易上手的多。

举个最简单的例子，老几代的超跑的变速箱都过分的专注于竞技性能，特别是VantageV8那款序列式，不找准换挡时机，马路上开起来真的十分的精分，降档速度和间隔都很迷离，有些时候右脚都开始给油了，转速表还在打瞌睡。

同理还有F430和599。前者还算是讲道理了，公路上是可以稍微撒欢的，599那个12缸根本就告别路公路地板油这件事，升降档也要格外的小心，就算599自重能压得住车，轮胎也吃的够稳，但是雨天用力给一脚油，基本上也是玩命的节奏。

到了最近几年，大部分液压转向换成了电子转向，原本沉重的转向手感也轻巧多了，不乏一些性能车可以在倒车、挪车的时候单手挪方向盘的。电子化的另一个特点是拉线油门变成了电子，通过调整变速箱的换挡模式还做出了ECO、Comfort、Sport、Sport+等模式。

电子油门有效的抑制了某些人的脚贱，在公路上一通胡乱驾驶的时候，电子系统就可以通过限制给油，或者检测轮胎打滑，让EBS、四驱系统介入来恢复抓地力。所以对于电子配备齐全的车子，一些较为危险的驾驶行为(烧胎、轻微甩尾)会被收拾的很干净，从根源上杜绝了很多驾驶隐患。

A45还有一个特点，车身NVH做的比很多老性能车、Hardcore性能车都强很多。比如隔音性能就做的非常好，除了排气声浪和放炮声以外，就剩下少许胎噪。像STi、GT86这样的车，在装上侧倾杆之类的车身强化零件之后，慢速过一些坑洼不平的地面，LSD介入的声音和车身强化件发出的声响，简直是机械交响乐。

车身NHV做的棒的另一点是稳。BNR34的加速其实和A45一样快，但是前者全油门的时候会更吓人，因为RB26全力输出的时候整个车身都在颤抖，会让人感觉这个车加速起来怎么这么暴力。A45的话，属于那种踩下全油门，吐了一口烟圈之后低头看一眼时速表：卧槽，超速了啊，赶紧收油。

总结起来吧，机械程度越高的车子，因为沟通感强，所以在激烈驾驶的时候会有「吓人」的感觉，主要还是因为驾驶氛围决定的。电子化程度高的车子呢，相当于多了一个电子保姆，所以对于驾驶经验不是那么丰富的人来说，的确不太吓人。莲花和A45就是两个极端...