长城汽车:采购的数字化变革

长城汽车:采购的数字化变革-有驾
编辑整理:ACE供应链创新
导读
长城汽车股份有限公司是全球知名的SUV制造企业,目前旗下拥有哈弗、长城、WEY和欧拉4个品牌,产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类,拥有4个整车生产基地。其中,哈弗连续9年蝉联中国SUV销量第一,长城皮卡连续21年蝉联国内皮卡销量冠军。
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行业专家对长城汽车数智化变革的看法
在正式介绍长城汽车数智化变革的过程之前,我们先来看看业界专家对长城汽车数智化转型过程的看法。
三一集团有限公司高级副总经理袁春燕:非生产性物资采购一直是困扰采购人员的一个难题,物资多、需求急、需求不清晰、供应商参差不齐、价格不透明、采购额不大,但人力消耗多、采购风险大,很难管理。长城汽车的采购数智化变革实践为我们带来了系统解决方案。现在我们也正在参照此方案推进三一集团非生产性物资采购变革,数智化让我们在非生产性物资采购方面实现“采购权上收、选择权下放、0库存”成为可能,让我们可以改变采购运营模式,从被动采购向主动采购转型,从事务性采购向战略性采购转型,从执行部门、成本部门向运营部门、利润中心转型。长城汽车的做法值得我们每一位采购人学习。
华为技术有限公司杨勇:长城汽车的采购数智化变革之路值得借鉴。长城汽车从业务痛点入手,抓住数字化、电商化等理念,充分挖掘流程效率提升、信息便捷共享、人力成本降低等企业诉求,大大提升了采购透明度,降低了内控成本,提升了需求用户采购过程便捷度和企业竞争力,减少了用户不必要的困惑和沟通成本。
威高集团采购公司总经理段炜旻:20世纪产生重大社会影响的生产方式都源自汽车行业。比如,福特的大规模标准化流水线生产,对整个工业产生重大影响,甚至催生了麦当劳等快餐业;二是丰田的精益生产,由此衍生的精益服务、精益医疗等全面开花。所以说,汽车行业的供应链管理水平是比较高的。全球知名的SUV制造企业长城汽车成功实现采购数智化变革的案例,也是值得学习的。我认为长城汽车的采购数智化变革在产业互联网实践中的显著亮点主要有两个。一是采用“以用户为中心”的系统理念,这表现在他们以满足“需求用户”为出发点和落脚点,将采购人员定位为服务者,在实施过程中始终重视用户体验;二是通过优化端对端流程、简化不增值环节、打通内外部协同、实现业务自动化,提升了价值链有关环节的效率。本人正致力于推动集团采购数智化转型,在此之际,能有长城汽车采购数智化变革作为参考,无疑是一件幸事。希望有更多的同人学习了长城汽车数智化过程后,将其实践到自己的企业中!
云南白药集团股份有限公司供应链运营中心总经理李春平:长城汽车充分利用了数字信息化工具,使其在现代企业转型过程中发挥了重要作用。长城汽车还针对当前非生产性物资采购面临的问题,分级分类进行解析并提出了解决方案、制定了实施方法。数字化是这个时代背景下的一个工具,如何用好这个工具是每一个制造企业都需要思考的。数智化采购不仅是一个平台,更是一种思维方式,在实施数智化采购转型的过程中,数据本身并不产生价值,真正有价值的是以数据为基础,通过对数据进行分析进而产生的信息和行动。
看过几位专家的点评后,大家是不是已经迫不及待了?下面就正式开始介绍长城汽车的数智化变革之路。
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长城汽车进行采购数智化变革的背景和动因
长城汽车为什么要进行采购数智化变革?这背后是有原因的。
01:愿景与目标
随着采购业务的发展和供应链管理的逐步升级,长城汽车需要更加规范的流程和更加便捷的服务,因此产生了拓展现有采购业务模式、升级现有采购平台、向采购数智化转型的需求。与此同时,数智化采购技术飞速发展,数智化被深入应用于采购和供应链各个环节,智能采购与数据洞察逐步成为核心竞争力。
越来越多的企业实施数智化采购转型,利用自动化、网络协同和大数据等技术,赋能采购全业务模块和流程,以实现可预测的战略寻源、自动化的采购执行与前瞻性的供应商管理,最终达到最大化降低成本、管控风险、创新价值的目的。长城汽车也必须跟上技术迭代的步伐,对标全球领先企业,因此采购的数智化转型势在必行。其中,企业采购商城是需求驱动的智慧供应链模式,这种模式可以缩短采购寻源和执行周期,可持续创造价值。
因此,长城汽车制定了采购数智化变革的总目标:立足于长城汽车现有采购管理平台,设计和建设规范、高效、集成、智慧的采购与供应链管理平台;持续降低采购综合总成本;通过创新采购模式和优化采购业务流程来降低运营成本;以持续稳健的供应链来支撑长城汽车的发展,并依此提高长城汽车核心竞争能力。
02:面对的困难
笔者曾走访过国内十多家汽车公司,还曾经在两家汽车公司做过采购业务顾问,以笔者的个人经验来看,在这些汽车公司里面,长城汽车的采购信息化水平已经是国内数一数二的了。但是,长城汽车过往的采购信息化建设,更多是从采购管理的视角、从采购合规的视角来进行的,具体到应用中仍然存在很多的实际困难。总结为一句话就是:长城汽车公司非生产性物资采购缺少协同平台,需求部门、采购部门、供应商之间沟通效率低下,已不能适应企业规模增长带来的新要求。
项目组针对长城汽车非生产性物资采购进行了问题盘点。这里主要列举5个方面的困难。
困难一:采购需求描述不准确。
过去,用户可以在信息化系统里面提采购申请,几万名公司员工无法形成一个统一、规范、标准的需求。采购员收到需求之后,感觉需求部门提报的采购需求描述很不准确,有些没有品牌、型号,有些对名称、用途的描述使用的是自己习惯的词(别人看不懂),有些用户提交的信息甚至是直接从网上复制过来的。这直接导致了两个后果:
(1)采购买错、报错的概率较高,仅一个部门就曾出现在一年内发生50多次买错的情况。
(2)二次确认采购需求耗费采购员大量的时间。
困难二:需求用户无法查询协议价格。
过去,需求用户在提报采购需求时,只是知道有这样的需求,对价格几乎一无所知,需求的审批人也看不到价格,不知道价格水平,只是对“是否有必要”进行评估。采购人员接到采购需求之后,也只会对采购需求描述的准确性进行核对。这样就会导致一个问题,也许100元的A物资就能解决的问题,结果购买了300元的B物资来满足用户的需求,用户甚至不知道有A物资的存在,即使知道有A物资也不知道A物资只要100元。采购人员也没法判断A物资其实是可以替代B物资的。
困难三:多系统操作与线下操作并存,流程烦琐。
在过去,虽然有了采购管理系统和ERP系统的支撑,但是并没有解决在线协同问题。凡是涉及用户提交订单、收货、对账等采购业务主流程的,都会涉及多系统操作与线下操作,采购流程烦琐。
困难四:发票复核的工作量大,要人工做三单匹配。
由于是线下对账,对账之后,要按照长城汽车的财务要求,对涉及入账公司主体不同、业务单元不同、费用类型不同、发票限额不同、税率不同等因素的发票进行拆分。开具发票后,还需要与具体的订单、收货记录进行匹配。发票复核的工作量比较大,其中需要人工核对的工作量也比较大。
困难五:闲置物资处理途径单一。
过去,按照长城汽车内部规范,集团内部的呆滞物资、大型资产均需要通过招标处理,途径单一,对于小型资产的处理更混乱,根本无规范可言。
(1)2019年之前,长城汽车的闲置资源仅依靠OA平台进行共享盘活及招标处置,OA平台闲置物资信息以表单形式存在,时效性和准确性均无法保证。这样的处置方式不仅渠道单一、处置周期长,而且存在很大的不确定性,严重影响了集团内闲置物资盘活。
(2)对于长城汽车这样的多组织、多区域的大型集团来说,缺乏闲置物资信息交互平台,信息交互不畅,会导致集团一边在采购新的物资,一边在闲置浪费,给企业带来损失。
(3)闲置物资仅依靠内部协调或招标进行盘活,未充分挖掘合作供应商对集团内部原材料及产品的需求,导致闲置物资盘活目标受众范围小,信息传递局限性大,资产盘活效率低。
综上,长城汽车需要一套解决办法和工具来拓展渠道,支撑内外部业务交互,促进集团资源盘活创收。
03:对采购数智化变革项目的具体要求
长城汽车采购数智化变革第一阶段的工作是将现有的企业采购商城,与已经建设的采购管理平台、ERP平台、OA工作流进行整合。根据实际需求以及相应规则来配置操作办法、流程及权限,搭建新的企业采购商城。新的企业采购商城主要用于企业电商化采购、目录化采购、自助式采购,实现对商品、商品池、价格、预算、采购单申请、采购单审批等的控制。以商城模式进行采购可实现后续订单的协同,包括对订单发送与确认、发货、物流、收货、对账、结算、评价等进行全流程信息化操作,同时实现了全流程可追溯。
新的企业采购商城要满足以下要求:
采购的全国化集中管理需求要借助企业采购商城手段去实现。
借助企业采购商城,进一步提升集团的协议化采购比例。
企业采购商城应可以支持多个不同的采购组织同时对商城进行运营,包括价格管理、商品管理、商品上下架、订单管理等。
企业采购商城可以设定权限,比如可以设定每个采购组织上架的商品范围,可以设置商品是被全集团所见还是只被该采购组织服务的事业群、工厂所见。
需要在有结构化数据支撑以及明确了规则的环节,尽可能多地应用RPA技术实现自动化执行,以降低用户的事务性工作量。
企业采购商城要可以支撑闲置物资和库存物资的可视化领用。
电商化采购是企业采购的必然趋势,企业采购商城要可以支撑与第三方企业购电商的系统对接。
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项目落地方案
从需求侧驱动,长城汽车企业数智化采购整体解决方案以4条主线的形式呈现,如下页图所示。
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主线一 自助采购(电商化的协议采购)。采购员应将主要精力放在寻源和丰富货架商品上。需求用户自助寻找商品,采购申请、订单过程自动化执行。
主线二 非目录化的协议采购。物资有价格协议,但是没有形成商品,也没有上架(或用户没找到)。由采购员人工匹配价格协议并将其转为订单,进行订单履行。
主线三 非目录化的寻源采购。没有价格协议,依据采购申请进行寻源采购,包括供应商认证、选择、合同签署等过程,由采购员谈好价格后,下订单给选择的供应商。
主线四 采购计划。需求不是由需求部门发起的,而是由采购部门根据历史采购数据发起的,然后采购部门会进行寻源,与供方谈好价格后将商品上架。
01:企业采购商城主流程
企业采购商城主流程的整体示意如下页图所示。
采购商城主流程如下。
(1)采购商城本质上是协议化采购,因此,首先需要有价格协议,无论是按物资来定义的价格协议,还是框架性的折扣价格协议。价格协议是采购商城的基础,有的企业也称之为价格库,而国外大多称其为BPA(BlanketPurchaseAgreement,一篮子采购协议)。
(2)供应商可以查阅与自己相关的价格协议。供应商通过供应商工作台上传商品的图片、描述、库存数量等关键内容,与价格协议进行挂靠。供应商不可以更改价格协议,价格是由采购方掌控的。
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(3)供应商完成商品的创建之后,将商品推送到采购方,在待上架的商品池中,采购方的运营人员可以查阅到商品的内容。
(4)采购方的运营人员在待上架的商品池中进行商品的筛选和查阅,然后对商品是否上架进行审核。审核通过的商品,将呈现给公司内的需求用户;审核不通过的商品,退回给供应商进行修改。
(5)需求用户像逛“淘宝”一样在采购商城中搜索或者选择产品,将自己需要的商品加入购物车(购物车本质上是一个商品暂存地)。
(6)需求用户对购物车中的商品进行二次挑选,然后将选中的商品加入采购申请单中,填写申请单位、申请理由、需要收货的地址、收货人、期待到货的时间等,需求用户检查采购申请单,确定并提交。
(7)需求用户提交采购申请单后,需求部门的领导审批;用户可以实时追踪审批过程,审批状态包括待审批、审批通过、审批不通过。
(8)采购申请审批通过后,根据RPA引擎的设定,自动将采购申请转成采购订单,然后直接将订单发给供应商;需求用户可以追踪订单过程、供应商发运过程、物流详情等。
(9)一旦物权发生转移,就形成采购的应付流水(在供应商侧是应收流水)。买卖双方可以根据实际情况进行协商并对应付流水涉及的价格、税率等信息进行调整。
(10)如果是月结方式,在约定的结算周期内由采购方依据应付流水形成对账单,由供应商在线确认。
(11)供应商依据采购方的开票通知,创建预制发票,按照相应票面限额、税率、业务单元拆分要求等,预制生成多张发票,并按照预制发票的内容开具纸质发票,然后将发票号码等信息填入系统中。
(12)采购员无须进行三单匹配,系统已经自动完成了。采购员只需要审核发票信息,并查看纸质发票的快递进度并接收纸质发票。
(13)采购员提交纸质发票到财务部门,采购商城自动推送三单信息到财务系统中形成发票凭证。
(14)接下来就是财务的付款审核和支付流程,完成支付后,将支付信息回传到采购商城,采购员和供应商都可以实时了解支付的结果信息。
采购商城实现了采购需求端用户、采购端用户、供应商端用户三端实时在线采供协同。采购商城专注于企业非生产性、通用、协议类物资,实现目录化、自助化采购,主要为需求端用户提供选品、提交采购申请、查看审批进度、收货及物流跟踪等在线服务。采购商城的协同平台专注提高企业与供应商之间的采购执行协同效率,为采购端用户提供价格协议管理、商品上架管理、采购申请管理、订单管理、对账、发票、支付等在线业务流程;为供应商端用户提供价格协议确认、商品上传、商品挂靠价格协议、订单确认、货物配送、对账发票等在线服务。
02:采购商城与已有系统的协同对接方式
采购商城与已有系统的协同对接方式示意如下图所示。
如下页图所示,所有的数据流传递通畅,无须进行二次数据录入。
(1)在采购申请环节,与OA系统进行对接。将采购申请数据传递到OA系统,审批完成后,再传回到采购平台。
(2)在入库环节,与ERP系统进行对接。将订单数据传递到ERP系统中,在ERP系统收完货,将收货信息再传回到采购平台。
(3)在结算环节,与ERP财务系统进行对接。将三单匹配的信息传递到ERP系统中形成发票凭证。
03:价格协议解决方案
价格协议解决方案如下图所示。
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价格协议是商城采购中物资与商品相关联、价格取值的基础。价格协议主要包括如下几种。
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(1)标准固定价格协议:企业与供应商之间签订定期协议,价格在有效期之内保持固定不变,用户下单统一按照协议中固定的价格进行结算。这种价格协议对应着上图中1和2两种固定价格协议。
(2)阶梯价格协议:企业采购量较大时,一般与供应商约定在有效时间内,依据采购订单的数量按照阶梯价格进行结算。
(3)按收货仓区别定价的价格协议:由于工厂数目较多,一般会跟供应商按照收货仓分布的差异确定不同的价格协议,例如按照工厂、事业部或者办公地点的不同,需要建立不同的价格标准。
04:集采和分采并存的解决方案
集团采购组织与各个业务板块的二级采购组织共用一个采购平台,如下页图所示。
通过采购组织的设定来解决集采和分采并存的问题。假定Y采购组织代表集团采购部,那么Y采购组织上架的商品,全公司所有员工都可以看到;假定A采购组织代表天津整车厂的二级采购部门,那么A采购组织上架的商品只有天津整车厂的用户可以看到。
05:闲置物资领用解决方案
对于企业内部很多闲置资产,可以借助采购商城的可视化、可搜索功能,实现内部资产的二次利用或流转。
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闲置物资通过在商城共享,可以向需求人员提供更直观的物资信息,包括物资分类、详细的规格型号、图片、物资介绍等。需求用户可以通过采购商城提供的搜索、查看等功能了解所需闲置物资的情况,并提交意向订单。闲置物资管理员可第一时间在线查看订单情况,进行订单的跟踪及确认,这样可以大大缩短交易周期,提升效率,使企业闲置物资盘活数字化、在线化。
06:移动端解决方案
企业中有一部分员工并没有配发电脑,但是即便有电脑的员工,也会因工作性质的原因导致其不能常在电脑前,这都会降低效率。因此,可以考虑使用移动端来完成提报需求、收货评价等操作。需求侧移动采购商城解决方案如下图所示。
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长城汽车基于HTML5来构建移动端的应用,这样可以快速与钉钉、微信或其他企业IM工具进行集成,应用具有良好的跨平台兼容性。
07:员工商城解决方案
由于企业体量大,集采的价格低,因此可以考虑将这些物资以企业采购价输出给员工个人,让员工个人也能享受到企业的集采价。员工商城与运营示例如下图所示。
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员工在企业商城采购,享受公司与供应商达成的协议价格。企业与外部供应商谈妥的协议价格,除面向集团内部的各级组织以及分/子公司的非生产性物资采购外,还可作为员工福利面向全体员工的个人性采购,使员工能够享受较大价格优惠。员工直接面向供应商下单,先款后货,完成支付后供应商实现点对点配送。
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第一阶段取得的成果
长城汽车采购数智化变革第一阶段用时110天,变革从集团采购部和三大整车厂开始,并逐步推广到全集团,最终覆盖全集团7万多员工,打通了ERP、OA等多个系统几十种数据。在这个过程中涉及1000多家供应商,覆盖所有的非生产性物资,商品数量超过10万,超过95%的非生产性物资在采购商城下单。长城e购首页如下图所示。
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长城汽车的这次数智化变革,在采购业务方面效果明显。
(1)采购周期大幅缩短。这个是采购业务从被动式采购变成主动式服务最直接的体现。针对协议合同物资,过去用户自行收集需求,然后提交给采购部门,采购部门进行分单并转给不同的采购员,采购员再下订单给供应商。现在不一样了,用户针对协议合同物资,在商城里自选商品,采购申请经过领导审核后,通过商城自动转化为采购订单,实时传递至供应商。对于供应商来说,送得快的,今天下单明天就到了货;送得慢的,7天左右也能送到了。因此,需求用户从提出采购申请到拿到货物,短则1~3天,长则1周左右就能拿到所需物资。相对于过去,速度方面的体验大幅提升,真正体现了“即需即采,即采即用”的价值理念。用户对转型后采购部的满意度非常高,曾经有用户用“打开了新世界的大门”来形容。
(2)买错率几乎为0。过去,用户看不到商品详情与图片,买错率最高能达到15%。使用采购商城后,买错率几乎为0,真正体现了“所见即所得,有图有真相”的价值理念。这一点可减少采购部门的无效劳动,以前买错了又要重新买,买错了要退货,退货还要涉及对账、结算、红字冲销等。而且任何采购员都不喜欢做这样的工作,供应商更是不愿意。
(3)电话问询量减少90%。用户通过长城e购的“我的商城”工作台,来进行审批状态、订单状态、物流状态的实时跟踪,信息获取及时率达100%。因此,采购咨询受理量、电话问询量大幅下降,其中电话问询量减少了90%,这样大大减少了采购员的无效劳动时间,采购员的正常工作节奏被打断的次数越来越少,真正体现了“随时查,查得准”的价值理念。任何采购员都不愿意每天接信息追踪相关的电话。
(4)内部“代购”大幅减少。按理说企业内部每个员工都可以拥有一个账号,但不是每个人都有采购需求。为此,长城汽车为每个工厂的班组、每个小部门、科室,都分配了一个账号,“人人都可以”来提报采购需求。所以,内部“代购”就自然没有存在的必要了。真正体现了“选择权下放,需求下沉”的价值理念。当然,这里还存在一个过渡期,还存在少量的内部“代购”,存在由他人替需求用户在采购商城里面选品下单的情况。
(5)不需要采购员来下订单了,转单耗时几乎为0。过去,采购部门需要人工来分单、下单,由于平均每单耗时比较长,所以工作量积压情况严重。现在不需要了,只要明确了规则,加上结构化的数据,用RPA引擎来自动转订单,订单就可以自动发送给供应商,每单耗时几乎为0。而且这部分采购工作本身也是低附加值的,所以采购员可以转岗去做高附加值的采购工作,比如采购运营、寻源策略、供应商管理等,真正体现了“自助化,自动化”的价值理念。当然,也不是说就完全不需要采购员了,这里还会存在一些采购纠纷、退换货、采购客服等工作,不过比之前大大减少,实实在在地为企业提升了效率。
(6)全面互联网化,5个协同,1个移动端。5个协同包括订单协同、发运协同、物流协同、对账协同和发票协同,采购员与供应商之间完全通过互联网的方式,在线完成交易。1个移动端实现了紧急问题或者人员移动办公等业务场景的随时随地响应。
(7)对账从每月10天减少到3~4天。采购商城自动根据收货数据产生应付暂估,供应商也可以实时查看应收流水。如果有疑问,随时可以进行协同解决。采购商城也支持供应商在线提交预制发票,按照规则自动进行账单拆分和三单匹配。用户反馈“过去10天的对账工作量,仅需三分之一的工作时间就可以完成”。
(8)集中化采购比例大幅提升。集采组织在买,分采组织也在买的情况大幅减少。长城e购作为一个集采的工具抓手,将企业聚量议价的能力充分体现出来了,在潜移默化中,就实现了“采购权上收”这个核心价值。集采比例的提升,直接帮助企业降低了直接采购成本。
(9)“内部闲鱼”盘活6000多万资产。长城汽车也是典型的制造型企业,内部呆滞物资、闲置资产数量庞大。这些物资过去“看不见”“找不到”,如今通过“内部闲鱼”可以实时共享,“一边买新的,一边闲置浪费”的现象得以杜绝,企业资金的盘活得以实现。
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思考和期待
长城汽车采购数智化变革第一阶段完成后,企业进行了复盘和总结,得出了如下结论。
(1)在这次变革中取得了如下成绩。
搭建了电商运营组织,培养了一批优秀的电商运营人员。
培训了优秀的项目管理和采购数智化领域专业人才。
引入了互联网行业的项目管理经验。
对外的项目签约流程、对内的上线发布以及对外的项目宣传被其他项目借鉴,积累了经验,树立了标杆。
积累和优化了项目管理体系,完善了从合同签署、项目启动、方案制定、数据收集到项目上线各个阶段的规范文档体系。
增进了与外界的交流。项目团队参加阿里云北京峰会交流,与其他公司交流采购数智化创新实践,并通过项目与伙伴单位建立业务关系,为未来将优秀伙伴引入采购商城平台奠定了基础。
(2)长城汽车通过复盘和思考,认为该项目还有如下可以改进的地方。
本项目包括了企业采购、员工内购、呆滞物资盘活等几板块,项目范围大,但是项目周期短,所以采用了分批次迭代上线的策略。首次上线满足了最小闭环业务,后续逐步迭代。系统功能的完善需要一段时间,在此过程中有些功能节点的体验不佳,迭代过程中曾给用户造成一些困扰。
本次推进的采购需求下沉并不彻底,在三大整车厂中还存在不少采购申请是通过报料员“代购”、报料员Excel批量导入来实现的,没有最大化发挥采购商城平台的价值。
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