华为春季新品发布会结束不久，上海面积最大的鸿蒙智行用户中心·上海真北路店正式启幕，店内最显眼的位置，一边摆放着刚刚完成焕新升级的智界R7，售价区间25.98-31.98万元，另一边则是首次亮相的尚界Z7，预售价22.98万元起。同一天开启预订的两款车型，在社交平台引发的反响却截然不同：尚界Z7凭借”同等华为技术+更低价格”迅速爆单，智界R7车主则在各大论坛集体吐槽”买早了”。这种冰火两重天的景象，正是华为鸿蒙智行”五界”内部竞争进入白热化的真实写照。
这场由华为主导的”内部赛马”已不再是简单的产品线补充，而是一场深刻重塑鸿蒙智行生态格局、决定合作伙伴命运的”没有硝烟的战争”。昔日领头羊问界，正面临前所未有的内部绞杀压力，而其最新力作问界M6，在开启预售24小时订单突破6万台的辉煌数据背后，却被业内人士冠以”自杀定价”的标签，将赛力斯推向了战略抉择的关键路口。
作为鸿蒙智行的”长子”，问界始终是华为汽车业务的定海神针。最新数据显示，2026年3月问界销量达20234辆，在五界总销量中占比近64%。其中M9单车型交付10407辆，成为唯一月销破万的主力，累计交付已突破28万辆，稳坐50万元级SUV销量冠军宝座。
然而光鲜数据背后暗藏隐忧。2026年开年以来，问界在鸿蒙智行体系中的份额已不足70%，相比2025年的71.8%、2024年的约87%持续下滑。余承东曾公开表示，问界2026年目标销量60万辆，但前4个月仅完成66588辆，同比下滑38.07%，完成全年目标压力巨大。
聚焦问界M6： 这款被誉为”填补M5和M7之间价格空白”的中大型SUV，预售起售价26.98万元，增程版26.98万起、纯电版28.98万起。官方宣传资料显示，M6全系标配896线双光路图像级激光雷达、乾崑智驾ADS4.0、鸿蒙座舱5.0系统，预售24小时订单突破6万台，创造了问界品牌的新纪录。
但市场反应并非一边倒的欢呼。在20-30万区间，上汽尚界Z7以22.98万元的起售价，提供”同等华为技术+更低价格”的直接竞争。更关键的是，问界M6的26.98万起售价，与自家M7的27.98万起售价形成高度重叠，在理想L6（23-28万）、特斯拉Model Y（26-35万）的外部围剿下，这种定价策略被业内人士质疑为”自己打自己”。
与问界的一枝独秀形成鲜明对比，智界正经历”生死至暗时刻”。2026年3月，智界销量仅2579辆，同比暴跌74.2%。整个一季度累计销量8030辆，同比下滑75.7%。曾经月销破万的明星品牌，如今沦落到五界垫底，销量甚至不及问界零头。
智界R7在2026年3月23日刚完成焕新升级，售价区间25.98-31.98万元，前脸换上了全新的鸿蒙智行家族标志性菱形结构LOGO。然而升级并未带来市场认可度的提升，在尚界Z7以更低价格、更高配置的精准打击下，智界R7的竞争力迅速削弱。
尚界Z7的异军突起，成为2026年鸿蒙智行内部竞争的最大变数。预售价22.98万元起，全系标配华为896线双光路图像级激光雷达、乾崑智驾ADS4.1，CLTC最高续航可达905km。这种”技术同等、价格更低”的定位，精准切中了25-30万级市场的价格敏感型消费者。
上汽作为老牌车企，拥有全国最广的销售网络和成本控制能力，在华为技术赋能的前提下，迅速将技术转化为具有市场竞争力的产品。尚界Z7的”爆单”现象，不仅分流了问界M6的潜在订单，更直接冲击了智界R7的市场地位，体现了华为生态内部竞争的直接性与残酷性。
在鸿蒙智行体系中，华为扮演着技术赋能者与生态主导者的双重角色。这种模式下，华为如何根据各”界”的市场表现动态分配流量与渠道资源，成为影响合作伙伴命运的关键变量。
线下门店的核心展位、华为商城首页的展示位置、官方社交媒体的推送优先级，这些宝贵的曝光资源开始向市场表现更优的品牌倾斜。当尚界Z7凭借爆单表现迅速获得华为渠道支持时，智界R7的门店展示位置可能被挤压，销售人员的培训重点也可能转移。
这种”强者恒强、弱者愈弱”的马太效应循环初现：销量表现好的品牌获得更多华为资源支持，进而促进销量进一步增长；而销量遇冷的品牌则面临资源减少、市场声量下降的恶性循环。2026年，随着鸿蒙智行销售门店数量计划增加至超2459个，服务门店数量增加至超1459个，资源分配的不均衡可能进一步加剧。
对比赛力斯早期与华为的合作状态，更能体会当前格局的剧烈变化。2021年，赛力斯与华为开始智选车业务合作时，问界几乎是鸿蒙智行的”独苗”，可以独占华为渠道、品牌和技术赋能资源。彼时，市场几乎是以华为鸿蒙智行的估值来看赛力斯。
但随着奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界、上汽尚界陆续发布，问界的资源已经开始被稀释：2025年4月鸿蒙座舱5.0发布，问界M9只是首批搭载的车型之一；华为线下门店的C位，开始展示智界R7、享界S9；余承东在直播中也将镜头对准了新品牌。
这种转变对合作伙伴的影响是深远的。赛力斯必须与奇瑞、上汽、北汽这些老牌车企正面竞争，而不再是华为的唯一甚至”核心”。在相同的鸿蒙智行架构下，各合作伙伴的整车制造工艺、供应链整合能力、品控稳定性等自身”造血能力”差异，在华为技术赋能的背景下被充分暴露。
赛力斯面临的”保一”压力体现在内外两个维度。内部压力主要来自份额被尚界、智界等其他”界”侵蚀，以及问界M6定价策略可能导致的销售结构恶化。2026年第一季度，问界在鸿蒙智行中的销量占比已不足70%，相比2025年的71.8%进一步下滑。
问界M6若因定价过高导致实际交付不及预期，可能被迫降价促销，这将直接侵蚀其单车净利（当前约1.26万元），并拖累整体毛利率（2025年为28.8%）。更令人担忧的是，问界M9L（预计60-80万）上市后，将与自家M9（50-60万）形成价格重叠，导致高端车型自相残杀，削弱M9的销量基本盘。
外部压力则来自市场竞争的全面加剧。鸿蒙智行2026年目标120万辆，内部”五界”争夺流量与订单的血战已不可避免。同时，华为内部竞争可能分散其对抗外部主流竞品的合力。2026年3月鸿蒙智行零售销量为26582辆，在新能源车企排名中掉出了前十名，位列第十一，而仅就造车新势力这个圈层而言，鸿蒙智行的销量也排在了理想、蔚来、零跑的后面。
面对内外夹击，赛力斯需要从多个维度调整战略：
产品策略调整： 快速对M5、M7进行改款或配置升级，明确与M6及生态内其他车型的差异化。余承东作为鸿蒙智行的”总舵主”，必须在问界、智界、享界、尊界和尚界这”五界”之间寻求平衡，这种战略统筹已经导致问界系列部分车型的上市计划被推迟，包括备受期待的问界M6以及问界M5大改款。
营销与定价策略再校准： 针对M6可能进行官方或变相的价格调整、权益补充，避免单纯陷入价格战。问界需要强化品牌在”智慧豪华”等原有标签上的认知，与尚界的”性价比”定位形成区隔。2026年一开年，问界1月就卖了4.00万，说明没有出现”年初断崖”，用户订单和交付仍然能保持在高位，这种基础需要维护。
深化与华为的协同与博弈： 在华为体系内争取更有利的资源支持。同时，赛力斯可能探索在渠道、服务或部分技术领域增强自身独立运营能力，以降低对单一资源分配的依赖。财报数据显示，2025年赛力斯研发投入125.1亿元，推出第五代超级增程系统，试图在核心”三电”领域建立壁垒。
成本与效率优化： 通过规模效应和制造端降本，为可能的竞争预留价格空间。两江智慧工厂和凤凰智慧工厂按照工业4.0标准建设，拥有超3000台机器人智能协同，关键工序100%自动化，这种智能制造能力是赛力斯应对价格战的重要底气。
华为”五界”内部竞争已进入白热化阶段，资源向短期胜利者集中的马太效应明显。问界M6的定价争议与赛力斯的应对，是这场内部绞杀的关键观察点。
华为这种”多生孩子好打架”的策略，短期内确实激发了内部活力，催生了如尚界Z7这样的爆款。但从长远看，这种模式面临着严峻考验：是能够通过内部优胜劣汰形成合力、共同做大鸿蒙智行生态的”良性竞争”，还是会导致资源分散、品牌内耗、合作伙伴信心受损的”内部消耗”？
这取决于华为对生态平衡的掌控能力。余承东作为鸿蒙智行的”总舵主”，必须在五界之间寻求平衡，但这种平衡往往意味着某些品牌需要做出牺牲。同时，各”界”产品差异化的成功与否至关重要，如果问界、智界、尚界在技术配置、目标客群上高度重叠，内部竞争将演变为零和博弈。
核心合作伙伴如赛力斯能否在竞争中成功进化，同样关键。通过与鸿蒙智行强绑定走向盈利的赛力斯需要证明，在智能电动车产业深度分工的时代，”合作”与”独立”可以并行不悖。这既包括在华为体系内争取资源的能力，也包括构建自主技术能力、品牌独立性和全球化体系的远见。
这场内部战争的结果，不仅将决定哪个”界”能脱颖而出，更将检验华为车BU商业模式（零部件模式、HI模式、智选车模式）并行下的协同与治理能力，最终影响其智能汽车战略的全局成败。当鸿蒙智行累计交付量已超130万辆，在造车新势力阵营中创下了43个月达成百万辆交付的纪录时，内部的和谐与效率，将比单纯的销量数字更能决定其未来高度。
全部评论 （0）