小型燃油车还有人买吗？

最近，本田经典小型车飞度26款上市，热度极高，很多地方根本就提不到车。要知道飞度上一代车型还是24年的小改款。26款只有一个配置，相当于原来的原来9.68万的潮跑版，还增加了10.1寸大屏。

这个消息如此受关注，主要是两点，一是曾经的小型车之王受众广泛，新能源时代，大家已经很久不再关注小型燃油车了，这个从2025年的销量数据就可以看出来。飞度依旧排第一，但全年的销量只有两千多台，国内整个市场小型燃油车不足五千台；反观吉利星愿小型新能源单月破四万台。

不是小型燃油车没人买，是在如今的市场已经不值当初的价格。飞度在2018年还能年销13万辆，兼具实用、可靠、经济性，是大众的普遍选择。彼时，合资品牌凭借技术优势与口碑沉淀，几乎垄断A0级燃油车市场，形成以本田飞度、大众POLO、丰田致炫为核心的“三足鼎立”格局。

飞度是“逆势回归”还是“回光返照”？

电动化、智能化已成产业主旋律；目前中大型燃油车尚能与新能源平分市场，但份额仍处于快速下跌阶段；从使用场景来说飞度这种小型车存在的必要性不大：

国内消费升级，原来小型车的群体更愿意去选择更大的车型；

价格挤压：2.98万的五菱MINIEV，6.58万的吉利星愿，选择更多；

政策引导：国内车企生产燃油车会产生负积分，新能源补贴政策，绿牌政策等；

使用成本低：五菱MINIEV百公里五六块电费足够，飞度虽然省油也要四五十元百公里；

活动半径够用，买小型的客户基本上就是市区和郊区出行，吉利星愿300公里的续航完全够用；

智能化：新能源在影音视听、辅助驾驶等方面远高于小型燃油车。

不是26款飞度产品能力强，是降价后才有了一定性价比；但小型燃油车还有一部分客户需求，喜欢发动机，担心新能源安全问题，充电不方便，北方电池续航打折比较大等等，这种车型会是一种长期小众产品存在。