最近车圈儿可是发生了一件大事，引发几家豪华品牌第一时间做出市场应对——7月17日，财政部和税务总局联合发布公告，超豪华小汽车消费税政策迎来重大调整，原本 130 万元（不含增值税）的征收门槛，直接降至 90 万元，而且从 7 月 20 日已经开始正式执行，这速度，简直就是迅雷不及掩耳之势。今儿个咱们就来唠唠，这政策调整背后，到底隐藏着哪些“秘密”，又会给豪车市场带来怎样的变化。
豪车税大调整，豪车税新政涉及哪些品牌和车型？
这次豪车税起征点的下调，影响范围可不小。按照13% 增值税倒推，含税价从原来的 146.9 万元降至 101.7 万元，也就是说，车价超过 101.7 万元的车型，都得缴纳 10% 的额外消费税。
首当其冲的是奔驰品牌。第三方数据显示，在2025 年上半年101.7万元以上的豪华车市场中，奔驰占据了48%的市场份额，受影响的车型主要有奔驰S 级、GLS，迈巴赫 S480，AMG系列等，肉眼可见此次政策调整对奔驰品牌影响之大。
其次受到冲击大的品牌就是保时捷。作为百万级豪华车市场的标杆品牌，保时捷受到的冲击可谓巨大。除了718 和 Macan 外，像 911、帕拉梅拉、Taycan 以及部分高配卡宴车型，都妥妥地进入了征税范围。据中国汽车流通协会专家提供的数据，2025 年上半年，零售价格在 101.7 万元以上的超豪华车累计销售3.7万辆（同比下滑 49%），其中保时捷在这部分市场占比18%。
宝马的部分车型同样受到波及，如X7、X5M 雷霆、X6M 雷霆、XM 等。还有路虎揽胜，以及丰田的埃尔法、威尔法等，也都被纳入了新的征税范围。
豪车税“降门槛” 背后：车企、买家、车商的博弈战
政策一出，车企和消费者的反应截然不同，但又都十分迅速。
一些车企为了保住销量，选择自行承担这部分税费。比如奔驰和路虎品牌为了留住客户，都发布官宣，对于受新政影响的车型，品牌限时承担10%的消费税。这无疑是一种短期的“救市”行为，虽然会压缩利润空间，但在竞争激烈的豪车市场，保住客户和销量才是当务之急。
而消费者这边，可就开启了疯狂的抢购模式。以保时捷为例，7 月 18 日，多家保时捷中心人满为患，销售顾问忙得不可开交。有销售表示，这两天店里的现车资源极度紧张，像 911 现车只剩一台，标轴版帕梅还有少量配额，行政版车型更是供不应求。“这两天店里大概六七台车子定掉了，有的展车都卖掉了。” 一位保时捷销售说道。消费者们心里都打着小算盘，晚买两天，可能就要多花十几万，这可不是一笔小数目。
起征点降至90万，豪车税调整搅动的不只是价格
百万级豪车锁定的销售客户群体，主要还是高收入阶层或公司用户，他们对车辆的品质、性能和品牌有着较高的要求。但即便是这部分群体，对于价格的敏感度也并非为零。豪车税新政实施后，短期内，由于消费者的抢购热潮，部分车型价格可能会相对稳定甚至出现小幅上涨，因为需求在短时间内集中爆发。
然而从长期来看，随着市场逐渐消化新政影响，车企为了维持市场份额，可能会通过多种方式来缓解消费者的购车压力。比如优化车型配置，降低一些不必要的选装价格；或者推出更多优惠政策，像现金优惠、金融贴息等。
另外，车企也可能会加速产品的更新换代，推出一些价格相对较低但依然保持豪华品质的车型，以满足消费者在新政下的购车需求。所以，未来百万级豪车价格有望在一定程度上回归理性，或者说在合理范围内进行调整。
豪车税新规落地，从新车到二手车市场都被搅动
这次豪车税新政对二手车不征收消费税，这一政策或许能在一定程度上激活二手车市场。
北京花乡二手车市场的资深经纪张军表示：“这两天打过来咨询二手 911的电话明显多了。本来120万左右的准新车，新政后买家能省12万的消费税，性价比一下子就高了。” 有预测称，二手超豪华车的交易量可能会增加 5%-8%。一些机灵的车商已经开始囤 2023 - 2024 年上牌的保时捷、奔驰S级这些车了。
还有经销商想出了新的交易模式，把库存新车先上牌，然后再当二手车卖，以此来避税。不过这种方式虽然能让消费者省下消费税，但首任车主可能会在车辆保值率等方面有所损失。但如果差价足够大，还是会有消费者愿意买单。
豪车税新政的实施，无疑给豪车市场带来了一场“大地震”。从品牌车型的销量波动，到车企与消费者的应对策略，再到二手车市场的悄然变化，每一个环节都值得我们持续关注。不知道各位车友们，对于这次豪车税调整有什么看法呢？是觉得会影响自己未来的购车计划，还是认为这只是市场的一次短暂波动？欢迎在评论区留言讨论哦！
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