揸得凌志，很多广东男人都懂，这不只是开车，更是一种生活态度。那天驶进4S店，展厅的灯反射在车身上，银灰的凌志散着冷冷的光，我下意识摸了下引擎盖的线条，顺滑得像抛光过的玉。想当年燃油车正当红，雷克萨斯ES简直是全城最难抢的豪华轿车，尤其那款混动版ES300h，加价四五万元都算正常，有人甚至愿意多掏钱只为了早点提车。
那会儿要想买到，光有钱还不行，还得托熟人、排长队。可十年风水轮流转，新能源浪潮一来，整个车市的价格逻辑被重新洗了一遍。再强势的品牌，也得学会面对现实。最近网上传得最火的，莫过于雷克萨斯ES的大幅降价。官方指导价29.99万元的ES200臻享版，在部分一线城市优惠居然高达8万到10万元，裸车价低到19.99万，算上税费保险落地也就23万出头。想到我几年前朋友落地价三十五万的ES，那落差真不是一点点。
按那价格算，的确诱人。但真值得买吗？我特意看了下具体配置。ES200虽然是入门版本，但并不“寒酸”。4975毫米的车长，轴距2870毫米，看起来气场十足。坐进车内，仿皮座椅的包裹感不错，中控那块14英寸屏幕亮得清晰，指尖滑过时反应很敏捷。三区空调、双层隔音玻璃、nanoe X空气净化系统也没少，全套LSS+安全系统加十个安全气囊，该有的安全感一样没落下。对于二十万出头的中大型豪华轿车来说，配置够厚道。
底盘调校是它的拿手好戏。虽然平台和丰田凯美瑞一样，但悬挂的调校完全不一个味。我试驾时刻意压过几个井盖，车身轻轻一晃就过去了，几乎没什么颠感。配上米其林轮胎和厚厚的隔音毡，车内安静得能听见自己呼吸，听觉上真的舒服。
它也并非完美。2.0L自吸发动机配CVT变速箱，173匹马力、206牛米的扭矩，看参数能跑百公里十秒内，但实际开起来提速略显温吞，油门下去半秒才有反应。有次在高架上超车，我不自觉皱了皱眉，心想——这要是换成老款6AT，劲头肯定更爽。不过也得承认，这就是它的定位平顺、省心、耐用。对追求稳重舒适的车主来说，这调性反而合拍。
从性价比角度三十多万时真不推荐它，但如今二十万出头，确实值得再看一眼。品牌够体面，后期期保养低，又是进口身份，一车开五六年照样不掉档次。它没什么激情，却有一种让人安心的稳重。就好比老友相处久了，不激情，却可靠。
更有意思的是，虽然网络上吐槽“老气”“动力弱”的声音不少，但销量还挺硬。根据公开数据，2025年雷克萨斯ES卖出了11.86万辆，比前一年还涨了1万多辆，反倒在整体燃油车下滑的背景下逆势成长。虽然比不上宝马3系的15.6万辆、奔驰C级的12万多辆，但比奥迪A4L的7万9千辆强太多，连凯迪拉克CT5都被远远甩开。
要说原因，一方面是进口车的口碑稳定，另一方面是雷克萨斯始终坚持高品质和低故障率。我查过第三方机构发布的调查，同级别车型中ES的平均维修率比豪华德系对手低了约25%。这数据足以说明问题。
进入2025年，雷克萨斯开始加快电动化步伐。丰田已在上海金山区设立研发生产公司，专攻凌志品牌的纯电和电池项目。新一代ES在上海车展亮相时我特意去看了，外观更低趴，线条更锐利。首次推出纯电版本，计划2026年4月上市，这对品牌来说是重大转折。想想几年前它还在守着混动路线，如今也要全面电动化，时代确实变了。
我看着展台上的纯电ES，车灯内那道流动光线闪着冷意，心里却挺期待。虽然油车时代渐行渐远，但那份雷克萨斯特有的宁静和细腻，可能仍会留在每一位车主的记忆里。
我对着这款ES200的优惠信息犹豫了半天，一边琢磨该不该出手，一边又怕买早了后悔。毕竟很多车友和我一样，既怀念那份传统豪华的稳重，又好奇新能源大潮下它还能走多远。你如果身边有人最近提了这款车，真想听听他们的真实体验这次降价后的雷克萨斯ES，到底值不值？
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