车市这两年卷得厉害，各大车企的操作比追剧还上头，蔚来旗下的乐道品牌，最近又有新动作了。不少关注车市的朋友应该都听说了，乐道正在忙着开发两款新车，一款轿车一款SUV，全都瞄准了20万级这个香饽饽的价位。
那款轿车想得还挺周到，主打小家庭用户，平时一家人出门代步够用，偶尔有个商务需求也能撑场面，算是把两头的需求都兼顾到了。其实这两款车的规划早就有了，去年年初蔚来内部搞CBU改革，项目就临时按下了暂停键，直到去年8月底才重新启动。
车企内部的调整，说起来比普通人换工作还麻烦，好在没耽误太久，现在总算步入正轨了。要说乐道这两年最出圈的，还是那款L90，这款车去年7月底刚上市，首月销量就直接破万，势头猛得让人意外。
截至今年4月3日，L90的累计交付量已经突破5万台，满打满算也就大半年时间，能有这成绩确实不容易。而且乐道官方已经官宣，2026款L90定在4月21日上市，还新增了带激光雷达的旗舰智驾版，更新速度快得赶上手机换代了。
从懂车帝最新的报价来看，2026款L90价格在26.58万到31.68万之间，还有2025款车型在售，选择还挺多。今年3月的销量数据更亮眼，乐道整个品牌交付了6877台，比去年同期增长42.7%，跟2月份比更是直接翻了一倍多。
这其中，L90单月交付量环比增长155.1%，另一款车型L60也卖了3500多台，两款车销量不相上下。这也能看出来，现在大家买车，不只是图便宜，更看重车子的实用性，能不能装下一家老小、开起来省不省心才是关键。
乐道能有这表现，离不开蔚来的整体支撑。今年3月，蔚来整个公司交付了35486台新车，同比增长136%，环比也涨了70.6%，势头非常猛。整个一季度算下来，累计交付83465台，同比增长98.3%，直接超过了财报指引的上限。
拆分到三个品牌来看，蔚来主品牌交付22490台，乐道6877台，萤火虫6119台，三驾马车齐头并进，算是真正跑起来了。值得注意的是，蔚来这两年也学会省着花钱了，去年四季度的研发费用是20.26亿元，销售及管理费用35.37亿元，同比都有明显下降。
根据同花顺金融数据库的数据，蔚来2025年全年营业收入874.88亿，虽然还没实现整体盈利，但费用控制的成效已经很突出，四季度甚至实现了单季经营盈利，这对蔚来来说无疑是个好信号。
为了更好地协同发展，蔚来最近还调整了组织架构，把乐道和萤火虫的事业部都并入了自己的各业务集群。老板李斌亲自负责乐道的研发，联合创始人秦力洪管销售，可见蔚来对乐道的重视程度。
早先的时候，蔚来还特意让乐道跟主品牌划清界限，乐道车主不能进蔚来的“牛屋”，也不共用门店，宣传L60的时候，还刻意不提和蔚来共用的高端配置，就怕影响主品牌的高端定位。
可到了L90这儿，态度就完全变了。李斌亲自为L90主持了两场发布会，宣传的时候也大大方方地说，新ES8和乐道L90用了同样的后电驱，就是要发挥规模效应，降低成本，说白了就是一家人不说两家话。
不过乐道接下来的日子也不算轻松，20万级市场可是兵家必争之地，十几个国产品牌都在这儿砸钱砸资源，竞争激烈到刺刀见红。乐道要面对的不是一两个对手，而是一群实力不俗的“饿狼”。
更关键的是，蔚来能不能一直保持这股执行力，毕竟2025年下半年以来的好势头，能不能延续到今年，还是个未知数。乐道那两款正在开发的20万级新车，就是接下来的关键一步。
车市就像一场马拉松，比的不是谁起步猛，而是谁能稳稳当当跑到底。乐道的崛起，不光关系到自己的前程，也牵着蔚来整个公司的未来。大家觉得，乐道那两款新车型，能延续L90的好势头，成为新爆款吗？
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