大约一年前，日本汽车制造商本田和日产的潜在合并计划破裂。尽管合并谈判最终终止，但直到上个月仍有传言称两家公司可能进行合作。根据《金融时报》最近的一次采访，日产并未排除被出售给其他汽车制造商的可能性，这可能会影响从经济实惠的Sentra紧凑型轿车到旗舰车型英菲尼迪QX80等所有车型的未来。
日产汽车首席执行官伊万·埃斯皮诺萨在接受新闻媒体采访时承认，公司目前仍然非常忙碌，但正努力在瞬息万变的行业中保持灵活性。“每天早上都发生很多事情，真是令人担忧，”他形容道。当被问及在与本田的交易未能达成后，日产是否仍有可能被出售时，这位首席执行官给出了一个含糊其辞的回答。
在这个疯狂的世界里，什么事都有可能发生。
日产汽车首席执行官伊万·埃斯皮诺萨
重建日产
埃斯皮诺萨去年接任日产首席执行官，接替内田诚。这位前首席产品规划官自称是个“汽车迷”，他被选中重振日产老化的产品阵容和高管团队。“在某种程度上，我认为我们迷失了方向，”他说道。“我们忘记了自己是谁，沦为了一家被追捧的金融目标公司。过去公司内部充斥着政治斗争、紧张局势和高管们的虚张声势。现在情况已经不同了，因为简而言之，这不再是我们作为领导者的行事风格。”
自埃斯皮诺萨接任以来，日产推出了一系列新产品，仅在美国就包括Leaf、Sentra和Rogue插电式混合动力车等新车型，以及Armada Nismo、Z Heritage Edition和改款Pathfinder。“尽管推出了新产品，但我们仍然很难相信他们的销售目标，所以我们预计实际销量只有他们承诺的一半左右，”一位供应商告诉《金融时报》。日产预计截至本月结束的本财年将净亏损42亿美元，这将是这家日本汽车制造商连续第二年出现亏损。
日产的开放式设计
当被问及中国电动汽车及其在欧洲和其他重要市场的迅速崛起时，埃斯皮诺萨回应道：“应对这些挑战的唯一方法就是更快、更灵活地行动。”日产汽车已经宣布计划在中国以外的其他市场，例如中东，销售其在中国生产的电动汽车N7。N7由日产与当地合作伙伴东风汽车共同生产，售价低于2万美元。
他补充道：“对于我们这样规模的公司来说，在这种环境下保持竞争力变得越来越难。我们需要保持开放和灵活的态度。”这或许并不意味着像日产之前设想的那样对本田进行全面收购，而是与多家汽车制造商建立规模较小的合作关系。日产的联盟成员雷诺已经宣布与福特达成协议，共同生产小型电动汽车和厢式货车，并同意在巴西生产吉利汽车。或许未来还会宣布更多类似的合作协议。
在此之前，这家汽车制造商制定了一项雄心勃勃的扭亏为盈计划，其中包括在全新的SUV平台上复兴备受期待的Xterra之名。该平台还将衍生出一款采用非承载式车身结构的坚固耐用型Pathfinder，标志着该车型在近二十年后重返这种结构。这两款SUV预计将在本十年末之前上市，它们在北美市场应该会非常受欢迎。
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