这两天行业里热闹了，宝马宣布了新一代纯电轿跑SUV——iX4的消息。拍到的谍照一看，轮廓挺熟悉的：掀背式车顶，运动感十足，感觉和特斯拉Model Y挺像的。这事儿也挺合理——宝马把燃油版的X4在月底宣布停产，不会再补燃油车，直接切入纯电时代。可这，又不是说它要完全丢掉传统路线，反倒是新的开始，用电动车写下一段新故事。
我刚才翻了下笔记，x4在燃油年代凭借操控和燃油经济性，算是宝马里比较热血的一款SUV。现在变成纯电，咱们就得找个比喻：就像换了个新引擎一样，原来的车架还在，只不过心脏变成了电机。但这次，宝马似乎更看中了动感和运动的基因——毕竟，外形设计都已妥妥地用上跑车模样。
说到设计，曝光的谍照里，iX4的后背溜背线条流畅得狠，就像一只跃出水面的鱼。前脸部分，预计会沿用iX3的调调，大灯、格栅都很宝马范儿——那些设计语言见过不少，辨识度还是高的。至少我觉得，宝马能在这么快的时间里保持家族特征，是个优点。日常路上看到那大灯，特有冲击力，像个看门狗。但细看，若仔细对比同级别竞争对手，比如奥迪Q4 e-tron Sportback、蔚来的EC6，差别其实不明显，主要还是品牌DNA能凸显出来。
关于尺寸，官方还没有公布具体数据，但估算出来，iX4可能会比iX3长点（今车大概4783mm），轴距差不多还是2898mm。这样一来，空间不会比现款大太多，但风阻可能还会更低，0.24Cd的参数我猜是有可能的——风阻的影响挺大，续航这块，能降低一些油耗，手里这估算的心算，就是百公里电耗能下降，续航多了点。
内饰方面，基本搭载和iX3同款，贯穿式的大屏，17.9英寸中控椅，科技感拉满。搭载全新Operating System X，反应真不错，操作体验新颖。唯一小担心的是，溜背造型可能会压缩点后排的头部空间——不过日常用着够用就行。这也让我想起前几天和朋友聊天，他说：宝马车后排是真的够用，但空间感觉比我预想的小点。你们有没有觉得，纯电汽车大都这样，车身长了，空间压力还是得考虑。
动力上，iX4会沿用iX3的电机配置，入门版本可能会是后驱单电机（大概180马力到200马力左右），高端版本会是双电机四驱，综合功率能达到463马力，有点跑车的骚操作味道。至于亲妈版，估计续航会在估算的460公里左右（估算不一定准），但对于日常用车，已经够了。未来或者还会出M版本，追求极致操控的狂人们，估计得打盹了。
哦对，有个细节——我刚才翻了下相册，看到一组设计图，车尾纤细的尾灯，两个灯组很靠近，车牌被挪到保险杠下，整体感觉比X4更简洁，也多了点雕塑感。这些细节都透露着宝马的用心——要让纯电的运动感觉和豪华感兼得。
你问我，这个车和特斯拉Y竞争激烈吗？当然。可宝马的品牌影响力和工艺口碑，还是有差别的。虽然Model Y可能用料稍微心大点，但配置和续航上，宝马能在某一细节拉开差距。再者，宝马现在有Neue Klasse的平台支持，技术上追赶的脚步比我预想得快——甚至我猜测，未来宝马还会推出尺寸更大的iX6，形成家族矩阵。
不过啊，目标还是价格和市场接受度——宝马的纯电车，价格会不会比Model Y贵点？可能吧，毕竟品牌调性不同——但要是续航和操控能打硬仗，对一些喜欢会玩的消费者来说，值不值得，关键还得看后续的实际体验。
说到体验，一方面觉得：这车肯定挺好看的。另一方面，也在琢磨：电池包怎么布局，能不能像油车一样耐操。尤其是供应链这块，嗯，弹性其实挺重要的。去年，我去工厂看看，发现宝马用的供应商都挺靠谱，但供应链一旦出了点状况，价格就会飙升。电池成本现在还在估算2-3万一度电的范围内，未来节省一点线控技术，可能也能让续航更有优势。
（这段先按下不表）供应链的博弈就像拼拼图。一环扣一环，如果某芯片供不上货，再好的设计都白扯。你们觉得，未来电动车的核心竞争点除了续航和空间外，还会是什么？我一直觉得技术的细节才是关键。
说回来，宝马这次的动作，其实也让我想起早年的一些巧思。宝马向来不喜欢跟随风，懂得在哪里做减法，也知道什么时候攻坚。我猜，iX4很多地方的设计，都是在市场反应和自己技术互相拉锯中逐渐形成的。
总归一句，接下来关注点除了它的实际表现以外，还要看看它的性价比。毕竟，豪华品牌的电动车，要的不只是面子，更是实际用车的体验。这个市场里，想吃掉Model Y的份额，除了价格，还得有独特的软实力。
嗯……有时候我真在想，制造电动车是不是在玩一场长跑游戏？它的未来会不会是快跑+细水长流？还是，某天某款新科技突然爆发，把竞争格局都打乱？这个你怎么看？
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