补贴退坡销量腰斩，特斯拉失速奔驰停产，30款新车2026年血拼美国市场

2025年美国电动车销量数据刚刚出炉，整个行业倒吸一口凉气， 全年销量不仅没涨，反而跌了2%，这是十年来的头一回 ， 更让人震惊的是，领头羊特斯拉销量掉了7%，而豪华品牌奔驰的电动车在美国市场几乎遭遇腰斩，直接暂停了部分旗舰车型的生产 ，那个被认为势不可挡的电动化浪潮，在美国撞上了一堵墙。

这堵墙的名字叫政策退坡，美国政府那7500美元的税收抵免，在2025年9月底正式画上句号 ，这就像一个巨大的水龙头被突然拧紧，直接抽干了市场的热度，消费者赶在补贴结束前的第三季度疯狂抢购，透支了最后一波需求，等到第四季度，美国电动车销量同比暴跌近36%，12月单月更是惨跌48%，市场瞬间从酷暑进入寒冬 。

作为市场老大，特斯拉的感受最直接，它2025年在美国卖出了超过58.9万辆车，虽然仍独占46%的市场份额，但这个数字比去年少了7% ，特斯拉罕见地主动公布了20家机构对第四季度的预测，平均数据是交付量下滑15%，这种主动打预防针的操作，本身就说明压力山大 ，补贴没了，消费者买同样的车要多花7500美元，换谁都得掂量掂量，更要命的是，马斯克本人高调参与政治事务引发的争议，也在美国部分州和欧洲市场劝退了一批原本喜欢特斯拉的消费者 。

如果说特斯拉是失速，那奔驰的遭遇简直就是崩盘，2025年，奔驰在美国市场的销量整体下滑了12% ，但在电动车领域，问题要严重得多，因为卖不动，奔驰在2025年7月宣布，从9月起暂停在美国生产旗下的旗舰电动车EQE和EQS ，这两款车降价超过1.5万美元都救不回销量，经销商库存积压率一度高达30% ，这不仅仅是补贴退坡的问题，奔驰的电动车定价过高，美国消费者拿着计算器一算，发现省下来的油钱根本补不上高出的车价和充电的麻烦，自然扭头就走，再加上美国充电桩远远不够普及，里程焦虑在豪华车车主身上反而更明显 。

事情的另一面是，市场并没有完全冻结，通用汽车就是个例外，2025年，通用在美国的电动车销量接近17万辆，同比暴增48%，稳稳坐在第二把交椅上 ，靠的是什么？是雪佛兰Equinox EV这种售价更接地气的车型，它全年卖出近5.8万辆，直接冲进畅销榜前三 ，这说明美国市场不是不要电动车，而是不要太贵和太娇气的电动车，那些愿意放下身段，推出3万美元左右车型的车企，比如通用和降价后的福特，依然能抢到肉吃 。

回过头看这场变局，核心逻辑其实很简单：靠补贴催熟的市场，迟早要断奶， 2025年就是美国的断奶元年，政策红利消失后，裸泳的人一眼就能看见，特斯拉的销量下滑，是因为它的主力车型Model Y和Model 3已经卖了多年，新鲜感下降，而承诺的廉价新车型迟迟没来 ，奔驰的惨败，则是因为它误判了形势，还以为挂着三叉星徽就能把昂贵的电动车轻松卖给美国中产。

但要说电动车在美国就此完蛋，那也未必，真正的大戏才刚刚开始，2026年，会有超过30款新电动车在美国上市，价格战只会更惨烈 ，当电动车价格逐步和燃油车持平，当充电桩慢慢多起来，市场才会真正成熟，2025年的这场降温，其实是一次冷静的提醒：无论是特斯拉还是奔驰，不管过去多牛，消费者不买账，一切白搭， 电动化的终点没变，但通往终点的路，比所有人想象的都要颠簸。