两天售罄，全国库存不足百台，裸车价从89.88万元直降至35.88万元——这不是某场直播带货的促销奇迹，而是发生在高端汽车市场的真实一幕。玛莎拉蒂纯电SUV Grecale Folgore，这款本应代表品牌电动化雄心的车型，却以“骨折价”清仓收场。消费者蜂拥而至，不是因为它是未来标杆，而是因为它可能是最后一波能以国产新能源车价格买到的意大利超豪华品牌。
这辆售价不到36万元的玛莎拉蒂，早已不是传统意义上的“豪车交易”。它背后是品牌在全球电动化浪潮中的失速、中国市场激烈竞争下的溃退，以及一群明知风险却仍选择“入场”的特殊消费群体。他们买的不只是车，更像是一张通往稀缺体验的单程票。
玛莎拉蒂的困境并非一日之寒。2024年，其全球销量同比下滑超40%，中国市场份额从2022年的20%骤降至8.2%。母公司Stellantis甚至抽调其核心工程师支援中国新势力零跑汽车，导致技术迭代停滞。车机卡顿、CarPlay连接不稳定、L2级辅助驾驶需额外选装，这些在国产电动车上早已标配的功能，在玛莎拉蒂却被视为“高端选项”。当新势力用智能座舱和自动驾驶重新定义豪华时，玛莎拉蒂仍停留在“声浪与设计”的旧叙事中。
更致命的是产品断档。主力燃油车型Ghibli和Levante已停产，替代车型迟迟未出；原定2025年发布的电动超跑MC20 Folgore项目也被取消。整个品牌仅靠三款纯电车型支撑，且均为小众细分市场产品。在北京、武汉、河南等地，多家4S店悄然关闭，目前北京仅剩一家官方门店仍在运营。频繁更换中国区管理层，也让品牌战略陷入反复摇摆。
消费者为何抢购？答案藏在购车者的真实动机里。一位金融从业者坦言：“买个标也值了。”对他们而言，玛莎拉蒂的三叉戟徽标承载着远超价格的情感价值。有人追剧时被剧中车型吸引，多年后终于圆梦；有人看重其“开出去不撞款”的独特性，在理想L9、问界M9遍地的道路上，它仍能引来注目。还有人纯粹是“抄底”——35.88万元的裸车价，甚至低于部分二手保时捷，堪称“用Model Y的钱买法拉利的表弟”。
但他们并非盲目。几乎所有买家都清楚，这款车型未来可能面临维修难、配件贵、保值率暴跌的风险。销售人员明确告知：全国库存不足百台，后续无量产计划，售后网络薄弱。可许多人仍选择接受。一位年轻买家说：“我清楚它可能一年后二手价跌破20万，但我不打算卖，就想开几年。”对他们而言，驾驶情绪价值远胜于实用计算。他们不追求自动泊车或语音助手，反而欣赏玛莎拉蒂“不像电车”的驾驶质感——低重心、精准转向、模拟声浪，像一台披着电驱外衣的意式跑车。
这场抢购潮，暴露出豪车市场的新分野。一边是追求智能化、高配置、高性价比的新主流消费群体；另一边，则是少数愿意为品牌精神与驾驶本真买单的“反潮流者”。玛莎拉蒂意外地在这群人中找到了短暂共鸣。然而，这种共鸣建立在品牌贬值的基础上，无异于饮鸩止渴。业内人士指出，如此大幅降价，已严重损害其稀缺性与溢价能力，长期或将固化“廉价豪车”标签，进一步流失真正的高净值客户。
接下来会发生什么？玛莎拉蒂正试图转向高端定制化路线，聚焦GT和MC20等限量车型，避开与大众化电动车的正面交锋。但对中国市场而言，留给它的修复时间已极为有限。国产新能源品牌持续向上突破，蔚来ET9、仰望U8等车型已切入百万级市场，传统豪华品牌的护城河正在消融。若无法在智能化与电动化上实现真正突破，玛莎拉蒂或将彻底退出主流竞争，沦为小众收藏品。
这场30万级玛莎拉蒂的抢购，是一次市场错位下的偶然狂欢，也是一个豪华品牌转型迟滞的必然缩影。它提醒所有传统车企：当“品牌光环”不再自动兑换为市场忠诚，真正的价值必须由产品本身重新证明。
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