乐道L90一开始被很多人当成蔚来翻身的希望车，上市那会儿订单直接破万，还连着涨了三个月，风头很劲。
可没过多久，销量就直线往下掉，现在每个月只剩一千多台出头了。
价格不到二十万就能租电池，这个门槛听起来确实挺吸引人，尤其对想买大六座SUV的家庭来说，入手成本低了不少。
不过实际开起来，问题很快就冒出来了。车上装的是85kWh的电池，在高速上跑的时候，续航往往到不了四百公里，长途出门心里没底，总担心半路得找地方充电或者换电。城市里堵车或者开空调，掉电更快，大家反馈开着开着就焦虑了。
换电网络虽然是蔚来的强项，能快速补能，可要是跑远路，电池小还是让人觉得不踏实。
辅助驾驶这块也差了点，没配激光雷达，在市区复杂路况下容易出状况，有时候系统直接罢工，让车罚站在那里不动。用户本来期待它能轻松应对拥堵和各种突发情况，结果实际体验打了不少折扣，开着总得自己多操心。
更麻烦的是，蔚来自家的新ES8跟它定位重叠了太多。同样预算里，ES8的空间大，档次感也更足，内饰用料和整体质感明显高一截。很多原本考虑L90的人，转头就选了ES8，因为觉得多花点钱买更舒服更高级的更划算。
L90本来想走亲民路线，结果自家兄弟直接抢了客源，内部打起架来。
现在二十万级的六座SUV市场竞争特别激烈，各种新车层出不穷，空间、配置、动力、智能驾驶都卷得厉害。L90刚上市时靠大空间和换电优势还能吸引眼球，可时间一长，这些优势就被电池续航短、智驾不给力这些短板慢慢盖过去了。
加上品牌内部的定位冲突，销量自然就守不住了。
很多人买车前会对比同价位的其他车型，比如理想那边的大六座或者问界系列。L90的长度超过五米，第二排第三排空间确实宽敞，全家出门坐着舒服，前备箱也大，放东西方便。动力方面，后驱版加速还算轻快，四驱版更猛，日常家用够用。
可一到高速或者长途，电池容量小的弱点就暴露无遗。官方标称续航能到六百公里左右，但实际高速跑，风阻和能耗一上来，真实表现差得远。
内饰设计走简约风，中控屏大，操作界面也算顺手，可做工细节跟更贵的ES8比起来，还是能感觉到差距。座椅包裹性不错，长时间坐不累，但材质和缝线处理没那么精致。音响效果一般，日常听歌还行，追求好声音的人可能会失望。
智驾系统依赖摄像头和雷达的组合，没有激光雷达加持，在雨天、夜间或者强光环境下，识别率就下降了。自动变道、紧急避让这些功能偶尔会犹豫，或者直接不工作，用户反馈在市区高架或者复杂路口时，得随时准备接管方向盘。
相比一些对手车上标配的更高级智驾硬件，L90在这方面显得保守了点。
价格策略本来是它的杀手锏，租电池方案让月供或者总成本降下来很多，适合预算有限又想要大车的家庭。可时间久了，大家发现长期用下来，换电费用加上电费，实际开销并不比买电池的车省多少。
尤其长途多的人，更倾向选电池大的车型，一次充满就能跑得远，不用老想着找换电站。
市场环境也在变，二十万到三十万这个区间的新能源SUV越来越多，增程车因为没有续航焦虑，卖得也很火。L90纯电的身份本来靠换电网络能拉开差距，结果电池包小成了硬伤。
用户买回家后，真实使用场景里，高速占比高、带娃全家出游多，这些情况下续航不足的问题被放大了。
蔚来整个体系里，乐道品牌本来想做更亲民的子品牌，L90承担了冲销量的任务。上市初期确实帮蔚来拉高了交付数字，九月十月那会儿集团销量创了新高。可好景不长，内部产品线重叠让L90的优势没法完全发挥。
ES8用户觉得L90便宜但不够高端，L90潜在用户又被ES8吸引走，形成了尴尬的内耗局面。
现在车市整体都在卷配置、卷服务、卷补能体验。L90的空间和六座布局还是它的亮点，第二排可以前后移动，第三排坐成年人也不算太挤，全家五六口人长途自驾时，行李空间够用。可这些优点没法完全弥补续航和智驾的短板。
竞争对手有的电池更大，有的智驾更聪明，有的定价更灵活，L90想突出重围就越来越难。
从用户真实反馈看，很多人提车后喜欢它的开阔视野和大空间，开着稳重舒适，可一提到长途就摇头，说不敢轻易跑远。市区代步或者短途通勤还行，但家庭用车往往不止这些场景。换电虽然快，三五分钟就能换好一块满电的，可换电站分布不是到处都有，尤其三四线城市或者高速服务区，等待时间有时候还得排队。
电池租用模式听起来灵活，可实际操作中，用户担心未来电池衰减或者升级费用的问题。蔚来承诺电池可升级，但具体怎么执行，大家还是有点顾虑。相比直接买断电池的车，租电虽然初期省钱，后续总觉得心里不踏实。
整体来看，L90的起伏反映了新能源汽车市场从快速增长到精细竞争的转变。刚上市时新鲜感和低价优势能快速聚拢订单，可产品力上的妥协点一旦被用户摸清，热度就退得快。二十万级大六座SUV现在选择多，消费者越来越挑剔，不光看空间和价格，更看实际用车体验是否全面。
乐道品牌还在继续推新动作，未来或许会优化续航或者升级智驾硬件，来补上现在的短板。可眼下，L90的销量下滑已经说明，单纯靠换电和低价，不够支撑长期竞争力。市场不会一直给新人情面，产品得真正解决用户痛点，才能站得稳。
大空间带来的便利确实让不少家庭用户点赞，孩子在后排玩闹空间足，老人坐着也舒服。动力输出线性，加速不突兀，日常并线超车轻松。可高速上风噪控制一般，跑久了耳朵会累。
能耗在城市里表现还不错，平均下来每百公里十五度电左右，但一上高速就容易破十八度，电池小就直接影响续航。
内饰虽然简洁，但储物空间设计合理，杯架手机槽位置顺手。座椅加热通风都有，冬天夏天都照顾到。可相比同级一些对手，材质触感没那么高级，时间长了容易显旧。车机系统响应快，语音控制基本能听懂日常指令，但复杂功能有时候反应慢。
安全配置上，主动刹车、车道保持这些基础功能齐全，可更高阶的自动泊车或者远程召唤，在实际场景里稳定性一般。用户开着出门，遇到窄路停车时，还是得自己来。
价格亲民是它最大的卖点之一，尤其对首次买新能源大车的家庭，租电池方案让总预算控制在二十万以内。可买车后，大家发现保养、保险、日常用车成本加起来，跟预期有点差距。换电虽然方便，但不是每次都能即时找到站，规划路线得提前想好。
竞争对手在同一价位，有的提供更大电池包，有的智驾硬件更全，有的品牌服务网络更成熟。L90想靠六座布局和大空间突围，可当大家发现续航和智驾拉后腿时，选择就转向其他车型了。蔚来内部ES8的强势，也让L90的定位显得模糊。
现在市场反馈越来越真实，用户在论坛和评论里直说，长途不敢开，智驾不敢全信，空间再好也得综合看。L90的起伏给行业提了个醒，产品不能有明显短板，尤其在家庭用车这个注重实用和可靠的领域。
未来如果能增加更大电池版本，或者标配激光雷达，提升智驾可靠性，或许能挽回部分市场。可眼下，销量只剩千台出头的现实，已经摆在那里。二十万级六座SUV的战场还在继续卷，L90得尽快调整，才能不被彻底甩开。
全部评论 （0）