燃油车稳坐王座，新能源要掀桌？德系巨头2026年砸20款新车

谁能想到，在新能源浪潮拍打的2025年，大众靠燃油车还能稳如泰山：全年在华卖269万辆，95%都是燃油车，国内燃油车市场份额超22%，朗逸、速腾、帕萨特等5款车型挤进销量前十，速腾、朗逸更是包揽冠亚军，完全是“燃油车顶流天团”的架势。

但大众心里门儿清：燃油车市场正在萎缩，丰田铂智3X都成了合资新能源销冠，再躺着吃老本迟早要被拍在沙滩上。于是2026年，大众直接拉出20款新车的反攻阵容，要在新能源市场打个翻身仗。

一汽-大众先炸出两款狠活：专为中国市场打造的CMP平台纯电紧凑型车，瞄准14-18万主流市场，搭和小鹏联合研发的CEA电子电气架构，智能化直接对标新势力；探岳L PHEV一季度就上市，纯电续航超100km，市区通勤不用碰油，还带自动泊车、拨杆变道这些智驾功能；全新速腾S变小变精致，1.5T发动机省油又有劲，配12.9英寸中控屏，年轻人要的科技感拉满。

上汽大众则盯着家庭用户需求：ID. ERA 9X是5.2米长的6座增程SUV，综合续航超1000km，带全场景智驾，全家出行不用焦虑续航；帕萨特ePro纯电续航150km，三屏座舱科技感拉满，油电切换丝滑，兼顾商务和家用。

捷达也不甘落后，三季度要上首款纯电车型，搭SOA架构还带智驾，价格亲民瞄准入门市场；黑武士版VS8全黑化风格，年轻人的“买菜车”也能耍酷。大众安徽的与众系列更像“科技试验田”：与众08是800V纯电SUV，续航最长730km，充电10分钟能跑200km；还有和小鹏联合打造的轿跑车型，外观像小鹏，动力和智能化直接拉满。

更关键的是，大众和小鹏联合研发的CEA架构，不光用在纯电车上，还能适配燃油、插混车型，整车控制单元减30%，升级更方便，成本也降了不少，这意味着未来大众新车的智能化和性价比能兼顾。加上中国研发测试中心落成，能把中国用户的喜好快速转化成产品，再也不是“德国设计中国用”的老路子。

2026年的大众，一边靠燃油车基本盘稳销量，一边用本土化的新能源车型抢市场。从14万的代步纯电到700km续航的高端SUV，从插混到增程，几乎覆盖所有主流市场。这波反攻能不能成功，就看大众能不能真正放下老牌车企的架子，做出让中国用户点头的产品了。