以前那个特别厉害的卖车销售, 嘴里总是挂着一套话, 什么韩系车开个三年差不多了, 美系车能跑六年, 德系车能坚持九年, 最后要买车, 还是得选咱们国产的, 能开一辈子. 结果他这套说辞还没等走出4S店的大门呢, 问界M9在春晚节目里露了个脸, 瞬间就好像把他的话给打脸了. 现在已经有超过二十七万的用户亲身体验过这车, 他们的真实反馈就像给那句老话打上了补丁, 告诉大家时代变了. 这车虽然价格定在五十万左右这个区间, 但它里面的配置和技术, 却能跟那些卖到一百万甚至更贵的车去比拼一下, 一下子就把大家的兴趣都给吊起来了, 讨论得热火朝天.
就拿官方公布的数据来说, 问界M9上市才第一个月, 就收到了超过五万辆的订单, 这可不是随便说说而已, 都是真金白银的预订. 在乘联会统计的销量榜单上, 它连续好几个月都稳稳占据着五十万以上新能源车型里的头名位置, 这就清楚地告诉我们, 以前大家觉得只有进口合资车才算得上豪华的这种看法, 正在慢慢地, 悄悄地发生改变, 那层滤镜正在褪色.
说到这台车最拿得出手, 也最能经得起考验的地方, 那肯定是它的底盘了. 你可以把它想象成车子的骨架和腿脚. 首先, 它的副车架用的是一整块全铝合金材料压铸出来的, 这样一体成型的设计, 不仅能让车身更轻, 开起来更省油, 而且还非常坚固, 就像给车子打了个结实的底子. 前面的悬挂系统用的是双叉臂结构, 后面则是多连杆结构, 这两种都是为了让车子在高速行驶的时候更稳定, 转弯的时候更灵活, 同时也能更好地吸收路面的颠簸, 让坐在里面的人感觉更舒服, 不会那么摇晃. 不仅仅是这些, 它还配备了空气悬架, 这就像给车子的四个轮子装上了能自动调节高度的气垫鞋, 可以根据不同的路况, 比如跑高速的时候降低车身, 减少风阻, 走烂路的时候升高车身, 避免刮到底盘, 这样车子的通过性就更好了. 更厉害的是, 它还有个连续可变阻尼系统, 这就像给每个气垫鞋加了个智能芯片, 能随时调整减震器的软硬程度, 无论是突然加速, 急刹车, 还是快速过弯, 碾过坑洼路面, 车身都能保持得很平稳, 不会让人感觉东倒西歪的, 开起来又稳又舒适. 很多开过这车的媒体都评价说, 它开起来感觉很厚实, 一点都不漂, 给人一种非常踏实和安心的驾驶体验, 这种实实在在的机械功底和安全感, 可比那些只知道堆砌几块大屏幕来炫耀所谓科技感的车子, 要让人信服多了.
咱们再把视线放开点, 看看整个汽车市场. 像那些BBA品牌, 在同样的价位上, 它们卖的车子大多还是主打真皮座椅和木质装饰这种传统意义上的豪华感, 味道还是老样子. 但是问界M9的做法就完全不一样了, 它把核心竞争力放在了智能驾驶技术和车辆本身的机械素质上. 这就让它在市场上形成了独特的竞争态势. 一方面, 它在努力吸引那些喜欢大空间, 高科技配置的家庭用户, 和理想汽车在同一个赛道上竞争. 它又顶着华为这个自带光环的大品牌名声, 跟外面那些传闻苹果也要造车的消息形成一种对抗, 大家都想看看国产车能玩出什么新花样来, 这种市场上的热闹景象, 自然也吸引了不少关注.
当然, 任何新车都会有些声音. 确实有一些比较早期的车主反映过一些小毛病, 比如说车的语音控制系统偶尔会犯傻, 有时候不那么听话, 或者反应慢半拍. 但是呢, 也有不少专门长时间测试各种车子的博主, 他们开过问界M9以后, 都竖起大拇指说, 单凭这车的底盘调校和驾驶感受, 这个价格就非常非常值了. 网上虽然各种各样的评价都有, 有好的有坏的, 显得有点乱七八糟的, 但有一个非常关键, 而且大家都能核实的事实是, 问界M9目前的退订率, 比同期市场上其他同级别的新能源车都要低. 在现在这个新能源车市场, 消费者情绪很容易跟着各种消息反复变动, 能保持这么低的退订率, 就足以说明这车是真的有两把刷子, 品质经得起检验, 绝对算得上是大家口中的硬通货了.
随着咱们国产的豪华品牌开始用领先的技术和实实在在的销量, 给传统合资品牌带来巨大的压力, 接下来一段时间, 那些合资品牌究竟还能拿出什么有效的策略来应对呢, 是继续靠着打折清库存的方式硬撑, 还是下决心花大力气去彻底升级自己的电动车平台呢, 这个问题摆在它们面前. 看起来, 留给这些传统品牌去转变和调整的时间, 可能比他们自己想象的要紧张得多, 也短得多.
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