东京的秋雨里,王皓的脸黑得像包公。
刚从布鲁塞尔谈判桌上下来,屁股还没坐热,手机就被欧盟的新公告刷屏了——35.3%,混合动力汽车,加税。那个熬了15个月才磨出来的"价格承诺",这会儿看着就跟哄小孩的棒棒糖似的,还没舔两口就被收回去了。
前脚握手,后脚磨刀
说实话,这事儿要搁在十年前,咱可能还会觉得意外。但现在?真没啥新鲜的。
你看啊,中欧电车关税谈了一年多,最后以"你们降价我就不多收税"的方式勉强收场。当时多少人还松了口气,觉得欧洲人终于懂事了,知道中国车企不是靠"政策输血"混饭吃的。结果四天,就四天!欧盟工业战略专员塞茹尔内就站出来了,指着混动车说:"这玩意儿也得查,也得收。"
这不就是打一枪换个地方的套路吗?
电车那边你拿我没办法了,混动这边立马补刀。就像村口下棋的老王,这盘输了马上喊"再来一局",不赢回去誓不罢休。所谓的"合作转机",其实就是换了套说辞继续卡脖子。
欧洲人自己心里都没数
更魔幻的是,欧盟内部现在吵得跟菜市场似的。
德国那边急眼了——大众三分之一的销量在中国,宝马奔驰的电动化全靠中国供应链续命。你说要是真把中国市场的门关死,他们那个"绿色转型"不就是画饼吗?法国雷诺、意大利菲亚特也眼巴巴盼着中国技术"输血",自己那点家底早掏空了。
可政客们不管这个。法国那边喊着"保护本土就业",意大利极右翼直接把中国车企往"经济入侵者"上贴标签。布鲁塞尔的官僚夹在中间,左右不是人,最后憋出个"电车暂缓、混动加税"的怪胎方案——既要哄德法车企,又要给选民交差,还得向美国老大哥证明"跨大西洋同盟"没散伙。
这下好了,里外不是人。
拿补贴说事儿,证据呢?
咱就说件事儿:去年中国混动车对欧出口暴涨,这事儿怪谁?
怪欧洲消费者不傻呗!比亚迪DM-i超级混动开出去省油省心,长城柠檬混动DHT技术扎实价格实在,老百姓用脚投票买回家。这叫市场规律,懂吗?
可欧盟那套叙事逻辑就离谱了:只要你赢了,那一定是"不公平竞争";只要你便宜,那必然是"政府补贴"。证据?没有。调查报告?拿不出。但不妨碍人家给你扣帽子,反正关税大棒先抡起来再说。
就跟赌桌上耍赖的混混一样——输了不认账,还倒打一耙说你出老千。
说一套做一套,这脸皮够厚
最近英国首相斯塔默、德国总理默茨都在筹备访华,嘴上说得好听:"加强合作、互利共赢。"转头在关税黑名单上加码下注,一点不含糊。
这种精神分裂的状态,暴露的其实是欧洲在中美博弈里的尴尬处境:既想吃中国市场的肉,又怕被美国老大哥骂"不听话"。最后只能靠这种左右横跳来维持平衡——今天对电车让步,明天对混动开刀,后天可能又盯上别的。
有一说一,这种拆东墙补西墙的活儿,能干多久?
真以为关税能挡住技术碾压?
再往深了说,这事儿背后的操盘手其实在华盛顿。特朗普重新上台喊"再工业化",欧盟跟着起哄搞"战略自主",说穿了就是联手对华产业链脱钩。电车也好,混动也罢,都是这盘大棋上的小卒子。
但:靠关税壁垒就能续命?
欧洲本土车企技术迭代慢得像乌龟,成本高得吓人。你不让中国车进来,老百姓就得多掏钱买你那二流货;企业失去竞争压力,创新动力只会越来越萎缩。到最后,整个产业链都得僵在那儿动弹不得。
反观中国车企,就算你收35.3%的税,人家照样能曲线破局——比亚迪匈牙利建厂、吉利整合沃尔沃,产业链早就扎根欧洲腹地了。你堵得了一时,堵不了一世。
这牌局,谁手里有底牌?
15个月谈下来的"价格承诺",现在看就是个台阶。欧盟既要装"开放市场"的样子,又要给保护主义选民一个说法,只能在不同税种之间反复横跳。
但这种玩法能维持多久?当中国企业发现每次妥协换来的都是新一轮刁难,当欧洲老百姓发现自己成了政客算计的买单侠,所谓的"合作共赢"还有几分可信度?
说到底,关税拉锯战拼的不是谁嗓门大,而是谁手里握着真家伙。技术优势终究会碾压政策壁垒,市场规律终究会穿透行政干预。中国车企现在要做的,就是在谈判桌上稳住阵脚,在产业链上加速突围。
毕竟,这场博弈里笑到最后的,从来不是耍花招的赌徒,而是手握底牌的硬实力玩家。
欧盟可以继续在纯电和混动之间换靶子,但改变不了一个铁律:当你只会靠关税挡子弹的时候,说明你已经没子弹了。
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