大踏板王炸对决：本田X-ADV vs 雅马哈TMAX，答案藏在需求里。
13.98万的雅马哈TMAX和12.98万的本田X-ADV，摆在车店里，你选哪台？
这个问题要是扔到摩友群里，能吵上三天三夜，有人捧TMAX是羊王，说它才是运动踏板的终点，有人站X-ADV，觉得这才是成年人的大玩具，其实两台车都没错，错的是非要用一台车去满足所有幻想。
先说一个很多人不知道的事实， 这两台车虽然都叫大踏板，但从根上就是两种生物，雅马哈TMAX从2001年诞生那天起，干的事就很纯粹——把运动摩托车的感觉塞进踏板车里，本田X-ADV晚生了16年，2017年才出来，它想的是另一件事：能不能让踏板车也去跑跑烂路、抄个近道？
动力数据不会骗人， 2026款X-ADV排量745cc，能 pull出43.1千瓦的最大功率和69牛·米的扭矩，TMAX的排量只有562cc，功率是35千瓦，扭矩54牛·米，只看数字，X-ADV明显占优，但开起来的感觉完全是两码事。
问题出在传动上。
TMAX用的是传统的CVT无级变速，拧油门就走，转速拉起来那一下，声音很扎，很有运动感，X-ADV用的是本田的DCT双离合变速箱，说白了就是汽车上那套自动换挡逻辑，搬到了摩托车上，它换挡很顺，几乎感觉不到顿挫，但也少了那种人被拽着走的冲击感。
有个真实车主的反馈值得听一下， 有人骑着X-ADV一天跑了超过1000公里，没觉得累，还有人拿它跑长途，往返几千公里，给的评价是越骑越顺，这说明什么？说明X-ADV的舒适性是经过验证的，它的坐姿更直，悬挂行程更长，有150mm，过个坑洼路面不用太减速。
TMAX的车主画像就不太一样，更多人聊的是压弯、是山路、是操控感，TMAX的悬挂调校偏硬，过弯时车身很稳，让人敢往下倾，它的车重只有221公斤，比X-ADV轻了十几公斤，别小看这十几公斤，原地挪车或者跑山的时候，差别很明显。
储物空间是个硬指标， X-ADV的座桶能放下一顶全盔，TMAX这方面弱一些，放个半盔都费劲，如果是日常通勤、买个菜、接个孩子，X-ADV显然更实用。
但X-ADV有个地方得吐槽，它的油箱只有13.2升，别看官方说油耗低，百公里3.5升左右，实际跑起来，续航也就300公里上下，TMAX油箱15.4升，续航反而更长。
价格方面，2026年款有了新变化， X-ADV这次没涨价，还是12.98万，TMAX Tech MAX版到了14.08万起，25周年纪念版甚至要14.18万，差价从1万拉大到1万多。
多掏这一万多，买的是什么？是更精致的做工，是7寸的大彩屏，是电加热手把和坐垫，是那种一上车就觉得这车很贵的感觉，X-ADV的仪表只有5寸，功能也不少，但高级感确实差了点。
有一点必须说清楚，谁也别忽悠谁， X-ADV不是真正的越野车，它底盘高、悬挂长，走个碎石路、土路没问题，但真拿去爬石头、过深沟，237公斤的车重会让人很难受，它的越野能力，说白了就是让你在城里上个马路牙子更从容，偶尔走点烂路不心虚。
TMAX也别吹什么全能，它最适合的地方就是铺装路面，最好是那种弯多路好的山路，骑它去跑烂路，纯属跟自己过不去。
这两台车选哪个，答案真的只在需求里。
如果你想要的是这种感觉：周末跑山，享受压弯的快感；红绿灯起步时，油门拧下去那一下的拉扯感；停车后回头多看两眼的那种满足感，选TMAX，它是给那些心里还住着追风少年的人准备的。
如果你想要的是另一种：平时通勤，不想频繁换挡；偶尔跑个小长途，一天下来腰不酸腿不疼；下雨天过个积水路面不用太紧张，选X-ADV，它是给那些把摩托车当生活一部分，而不是全部的人准备的。
最后说句掏心窝子的话，这两台车都是好车，好到随便买哪台都不会后悔，真正让人后悔的，是买了TMAX之后天天跑烂路，或者买了X-ADV之后发现压根没时间去野。
摩托车这东西，没有最好的，只有最合适的， 先想明白自己要什么，再去看车，这个顺序，别搞反了。
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