捷克汽车品牌斯柯达的首款真正意义上的爆款车型是斯柯达100。在其八年的生产周期中，它成为该品牌首款销量突破百万辆的车型。在当时汽车普及率仍然很低的捷克，这款车旨在打造一款价格亲民的车型。在斯柯达100问世56年后，其设计师们运用品牌当前的设计语言重新诠释了这款经典车型，并将其重新定位为一款更高端的车型，更贴近其最初的定位，也更能体现其真正的价值所在。
斯柯达正在重新构想其历史
斯柯达设计师马丁·帕克特是这一现代化概念车的主要创意者。这是名为“经典车型焕新升级”系列的最新作品，该系列此前已对其他经典车型进行了重新设计，包括菲利西亚Fun、1000 MBX和斯柯达110 R。
帕克特表示，他并不想把这款车设计成复古风格。相反，他想保留原车的比例和特点，尽管他也保留了一些直接致敬初代100独特布局的元素。
与老款车型一样，新款车型的前悬非常短。新款车型采用纯电动设计，而老款车型则将发动机置于车尾。因此，两款车型都采用了封闭式车头，新款车型的中央灯带也呼应了老款车型的镀铬线条。
原车的独特设计使其侧窗看起来像是前后车门共用的一块玻璃。Paclt并没有照搬这一设计，而是取消了后挡风玻璃，并将覆盖驾驶室后部的车身外壳设计成与前挡风玻璃相同的钢制镜面。
又一辆没有后窗玻璃的新车？
由于没有像Polestar 4那样的后窗玻璃，Paclt增加了一个鲨鱼鳍状进气口，为安装在车尾的电动驱动系统引入冷却空气。“将进气口置于车顶上方看起来很酷，而且能有效地将空气引导至位于座舱后方的技术部件。保留斯柯达100最初的后置发动机设计理念是明智之举，”他说道。后翼子板上的通风口也延续了这一理念。虽然现代车型的后部没有发动机，但保留与斯柯达后置发动机传统的联系至关重要。
由于这一系列概念车旨在带来设计上的乐趣，斯柯达并没有费心去设定那些不切实际的性能数据。不过，他们也无需如此，因为无论如何，这款车肯定能够轻松超越原版车型的47马力。
帕克特在斯柯达工作了11年，他说：“我很早就意识到我想赋予事物以形态。” 从那时起，作为斯柯达汽车大灯设计团队的一员，他一直致力于为公司打造各种形态，或者更确切地说，是赋予形态以光彩。这或许可以解释这款车的复杂灯光设计。帕克特曾参与斯柯达Enyaq、Karoq和Kodiaq车型以及Vision O概念车的设计。
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