合资品牌在中国市场的颓势已经持续多年，尤其是日系车的下滑趋势令不少业内人士唏嘘。但就在这样的背景下，日系“老大”丰田却拿出了一份“逆势反击”的成绩单。
2025年，丰田在中国市场销售突破178万辆，同比增长0.23%。要知道，2024年丰田在华销量是177.6万辆，同比下降6.9%，这样的企稳反弹本身就有含金量。相比之下，日产中国2025年预计销量约65.3万辆，同比减少6.26%；本田更是跌到64.53万辆，同比下降24.28%。
如果把它们的成绩跟巅峰期做对比，差距更显残酷——丰田的峰值是在2021年，194.4万辆，目前还能保住九成以上体量；日产的辉煌是在2018年，156.4万辆，现在只剩不到42%的水平；本田的高点是2020年的162.7万辆，如今则只剩不到40%。
日系车的集体下滑，核心原因在于国产新能源车的强势崛起。电动化、智能化的浪潮翻涌，依旧沉重依赖燃油车的日系品牌，转身速度太慢，就像一艘巨轮在狭窄航道调头——笨重而迟缓。
在这样的竞争环境里，丰田能够相对稳健，靠的是“马太效应”下的底气。几十年来积累的“耐用、省油、保值”形象，让它在品牌信任度上保持优势。同时，丰田的本土化策略确实落到实处——推行“中国首席工程师”制度，把产品开发权交给更懂市场的本土团队；与华为等中国科技公司合作，例如今年推出的铂智7搭载鸿蒙座舱和Momenta R6智驾辅助，bZ3直接应用比亚迪的三电技术。
日产在本土化方面也有动作，但节奏显然不如丰田稳健；本田则更加保守，这在快速演变的市场中显得风险更大。
值得一提的是，部分合资品牌出现回暖迹象。上汽奥迪2025年销量达到47258辆，同比增长23%，连续三年增长；一汽奥迪2025年销售570088辆，重新拿回中国燃油豪车市场第一的位置，整个奥迪品牌也在七年后重回国内豪车销量榜首。奥迪与丰田一样，深度本土化，并在2019年与华为合作，攻克了燃油车智能驾驶的技术短板。
政策环境也在变化。2026年，新能源汽车购置税将由“免征”改为“减半征收”，每辆新能源乘用车最高减税额不超过1.5万元。这对依赖低价走量的国产新能源车是压力，但对原本主打技术和服务的合资品牌来说则影响相对有限。这种政策导向可能会让未来的竞争更加依赖产品力与服务质量，从而给一些合资品牌带来新的机会。
从丰田和奥迪的案例看，合资品牌的逆袭秘诀在于真正放下架子，摒弃形式化的“本土化”宣传，把研发和供应链彻底开放给中国市场。市场不会永远为昔日的光环买单，但会奖赏那些敢于改变、真心贴近消费者的玩家。如今竞争的核心，已不再是油车还是电车的路线之争，而是谁更懂中国的道路与消费者习惯。
丰田和奥迪用实践证明，老牌车企的韧性，不在于守着过去的技术优势不放，而在于能放低身段，随时倾听市场的脉搏。只有这样，它们才能在激烈的市场博弈中找到新的立足点。
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