辅助驾驶的遮羞布，被两个汉字扯下来了

辅助驾驶的遮羞布，被两个汉字扯下来了

车企连夜删除“高级”，百万车主沦为小白鼠

直播戳破智驾神话，监管重拳何时落下？

8小时直播结束时，屏幕前的观众终于看清了真相——辅助驾驶的战场上，能“上桌吃饭”的玩家，一只手数得过来。

这场发生在2026年2月6日的马拉松式直播，主播刻意避开了光鲜的高速公路，一头扎进农村土路、人字形破损国道和市区混乱车流。结果？某品牌宣传的“全场景覆盖”在坑洼路面直接哑火，系统对轮胎威胁视而不见；而另一边，号称“百万台量产”的轻舟方案，在直播中沉默压过破损路肩，连一声安全警报都懒得触发。

“这根本不是智驾，是智障。”直播间弹幕炸了。

但真正的戏肉，发生在直播间外。2月8日，理想和小鹏官网悄无声息地动手了——辅助驾驶系统的描述里，“高级”二字凭空消失。小鹏甚至把“自动驾驶辅助”改成了“智能辅助驾驶”，一字之差，责任天壤之别。

车企的算盘，碎得比直播翻车还快。

要我说，这根本不是技术升级，而是一场精心策划的“文字撤退”。2021年蔚来NOP致死事故的阴影从未散去，监管的达摩克利斯之剑终于落下。2月8日流出的《辅助驾驶功能宣传指南》征求意见稿，直接给“自动”“无人”这些词判了死刑。车企们连夜修改页面，像极了考试作弊被抓包的学生，忙着擦掉课本上的小抄。

可擦掉两个字，就能擦掉百万车主的风险吗？

轻舟智航在1月23日高调宣布“百万台搭载量”，但业内人都懂文字游戏——这100万台中，实际开通城市NOA的不到20万辆，其余八成多是基础L2功能。所谓“智驾平权”，不过是把低配功能包装成高科技白菜价。更讽刺的是，轻舟CEO于骞曾公开批判“把用户当小白鼠”，转头就用百万台车收集真实路况数据迭代模型。这波操作，属于又当裁判又当运动员。

直播镜头成了照妖镜。主播特意设计的“人字形陷阱道路”，某系统识别出风险果断降速，而轻舟方案却沉默碾过。工程师私下吐槽：“这方案在实验室跑分漂亮，一到真实烂路就原形毕露。”

特斯拉V14在北美口碑逆袭，老车主却在中国干瞪眼。数据合规成了最好的挡箭牌，马斯克团队一边重新设计传感器，一边让中国车主抱着落后一代的V13系统“耐心等待”。有车主在论坛吐槽：“300块一天租出去都没人要，这玩意儿除了吃灰还能干啥？”

辅助驾驶的竞赛，早已从技术厮杀变成话术内卷。当车企忙着用“高级”“自动”给自己贴金时，一场8小时的真实路测就撕破了底裤。监管重拳将至，但比规范词汇更重要的，是厘清责任边界——当系统沉默碾过破损路面时，锅该甩给算法，还是人类司机？

或许答案早已写在蔚来事故家属的控诉里：“改名逃避责任，是在受害者的伤口上撒盐。”

现在唯一能确定的是，当车企连夜删除“高级”二字时，这场信任游戏，已经彻底玩不下去了。