作为开了 5 年油车、刚准备换电车的新手，我前半个月做功课做的头都大了 ——
担心续航达成率低冬天打折扣，担心新手开高速容易疲惫，担心长时间乘坐腰酸背痛，越看越觉得电车的日常使用好像有不少需要操心的地方？
直到上周我去试驾了刚开启预售的埃安 N60，才发现：原来选对了车，新手买电车的这些常见顾虑，大多都能得到不错的缓解。
这台车帮我把之前担心的核心焦虑，都逐一做了优化。
01
🔋 缓解续航焦虑：通勤一周一充，减少充电排队的频次
你有没有过这种困扰？
周一刚满电出门，周三下班就弹出低电量预警，高峰期绕路去充电站，还要排 20 分钟队才能插上枪，到家已经耽误了不少休息时间？
冬天开暖风之后，续航掉得比预期快，跑高速的时候总忍不住盯着表显续航，担心半路电量不够？
我这一周试开 N60，日常通勤加周末近郊出行，整体的续航表现让我挺意外的：
每天通勤 50 公里，周末带家人跑了趟郊区来回 120 公里，一周下来跑了 370 公里，表显还剩 130 公里左右的续航。
之前开朋友的旧电车，同样的路线我周三就得补能，现在如果是日常通勤为主，周末在家充一次电，基本就能覆盖一周的用车，大幅减少了充电排队的次数。
这台车搭载了行业领先的非晶合金电驱，官方数据显示电机最高效率可达 99%，简单来说就是电能的利用率更高，更少的电量被浪费成热量。
对比传统电驱，它的百公里电耗表现更优，对于日常通勤的用户来说，长期下来也能省下不少电费和补能的时间成本。
我试驾的时候开着 24 度空调跑了一段长途，表显的续航达成率比较扎实，没有明显的虚标情况，日常用起来还是比较放心的。
以往这类高效的电驱技术，大多会先搭载在中高端车型上，同价位不少车型还在使用传统的电驱方案，冬天的续航折扣会比较明显。
而 N60 的入门款就标配了这套电驱，不需要额外加价，普通用户也能体验到更领先的三电技术。
02
🚗 缓解驾驶焦虑：智能辅助加持，新手也能轻松应对长途
作为拿本时间不长的新手，我之前对开高速一直有点发怵：
全程要盯着路况，脚不敢离开踏板，握方向盘久了手都僵，开 1 小时就觉得脖子酸。
还有商场的窄车位，倒半天都停不进去，后面的车等着，自己也觉得尴尬。
这次开 N60 跑近郊，上高速之后打开了高速领航辅助，它可以自动跟车、根据路况变道、通过高速匝道，我只需要轻轻扶着方向盘留意路况就好。
开了 2 小时的高速，没有之前那种紧绷的疲惫感，中途孩子在后排闹，我也能稍微分心安抚一下，不用像之前那样全程不敢放松。
周末逛商场遇到窄车位，试了试它的自动泊车功能，下车用手机就能操作车辆自己停进去，我朋友这种 10 年驾龄的老司机也觉得挺省心的。
这套智能驾驶系统标配了激光雷达 + 4D 毫米波雷达的感知方案，能大幅降低长途驾驶的疲劳感，之前开旧车跑 3 小时高速到家就想躺着，这次开了 4 小时，下车之后也没觉得特别累。
了解了一下才发现，同价位不少车型里，这类高阶的智能辅助驾驶，要么只有顶配车型才有，要么需要额外加钱选装，激光雷达更是很少出现在这个价位的车型上。
而 N60 的入门款就把高速领航、自动泊车这些功能都标配了，不用额外加钱，新手也能享受到更省心的驾驶辅助。
03💺
缓解舒适焦虑：底盘滤震到位，长途乘坐更放松
之前开家里的旧 SUV，过个减速带后排颠得厉害，之前带孩子出门，孩子在后排睡觉经常被颠醒；夏天上车座椅烫屁股，开久了腰也酸，家人坐久了总喊累。
这次开 N60 过小区的减速带，我特意留意了后排的情况，颠簸感很轻，后排睡觉的孩子几乎没被打扰。
后来才知道它用了五连杆独立悬架，还是广汽的超跑团队调校的底盘，滤震做得比较柔和，过坑洼路的时候没有那种生硬的颠簸感，开起来很平顺。
夏天试驾的时候，我提前用手机远程打开了座椅通风，上车的时候座椅已经凉下来了，不用再烫屁股。开长途累了，副驾可以打开零重力模式，座椅调整到 120 度的姿态，还有按摩功能，能缓解一下长途的疲惫。
它的刹车调校也比较线性，不会有明显的点头感，我老婆有点晕车，坐这台车全程都没觉得不舒服。
这类舒适配置，以往大多在 30 万以上的旗舰车型上才会配备，同价位不少车型里，座椅按摩都只有顶配才有，零重力座椅更是需要加钱选装，后悬架也有不少用的是扭力梁的方案。
而 N60 的入门款就把零重力座椅、前排加热通风按摩、五连杆悬架这些都标配了，这个价位能给到这些配置，确实挺难得的。
其实新手买电车，不用被网上的各种焦虑贴吓到，选对了适配自己日常需求的车，这些常见的顾虑大多都能得到缓解。
埃安 N60 比较难得的是，它没有复杂的选装套路，把不少以往中高端车型才有的配置，下放到了 10-15 万的价位，让普通用户也能体验到更省心、舒适的用车体验。
现在埃安 N60 已经开启预售，预售价 11.58 万起，如果你最近也在看 15 万级的纯电 SUV，在意日常用车的续航、智驾和舒适性，这款车可以去线下试驾体验一下。
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