2026年1月的MPV销量榜单像一枚深水炸弹，炸出了市场的真实底色。赛那以9133辆登顶，而曾经的“MPV之王”腾势D9仅以2904辆排在第11位。这个数字有多残酷？比北京零下的气温还刺骨。
去年此时，腾势D9加价1万元仍一车难求，全年销量突破10万辆，连续三年问鼎MPV年度销冠。如今，整个腾势品牌1月销量仅6002台，环比暴跌66%。曾经的加价神话，如今连前十都进不去。
有人说是因为竞品多了、市场变了。但真相可能更简单：MPV市场的竞争逻辑正在从“科技堆砌”回归到“务实耐用”。
腾势D9的跌落曲线令人咋舌。2025年，它以103460辆的成绩连续三年蝉联MPV年度销量冠军，成为全球首款达成30万销量的新能源MPV。终端市场曾出现“加价1万元加急提车”的火爆景象，其热度堪比曾经的合资“加价神车”丰田埃尔法。
然而好景不长。2025年下半年，该车型一度陷入销量低谷，直到12月才凭借单月超8000辆的业绩实现逆转。最终全年销量92988辆，险胜丰田赛那的92214辆，两者差距仅为774辆。微妙的是，冠军车型腾势D9的年度销量首次跌破10万辆大关，而市场整体规模同比缩减2.3%。
反观赛那的逆袭，靠的不是黑科技，而是实打实的性价比。2026款丰田赛那搭载2.5L混动系统，配E-CVT变速箱，综合功率245马力，实测油耗5.77L/100km。更关键的是，终端优惠后起步价已降至25万元区间，相当于用当年奥德赛的价格买赛那。
车质网上，腾势D9的投诉列表读起来像一部故障百科全书：底盘异响、大灯漏气、电动中门自动开启、冰箱不制冷、座椅塌陷。有车主反映，新车行驶一周就出现中排两座椅头枕异响，低速转向时前轮异响。
更糟心的是维修体验。一位2023年3月提车的车主称，车辆出现加速减速时底盘咯噔异响，服务店先后更换发动机支架、减震器，异响依旧存在。最后给出的解决方案是“换传动轴，如果还没解决就换变速箱”。车主感叹：“两年的车辆使用期间心力交瘁，问题不断。”
维修成本更是惊人。腾势D9底盘断裂维修费用在3万至5万元之间，即便是底盘磕伤，涉及结构损伤的维修也需要3000-5000元。作为对比，赛那的小保养费用约600元，6万公里总保养成本在4S店约为1.88万元。
充电焦虑则是另一个硬伤。小鹏X9今年1月卖了3971辆，排名第7，但仔细看数据，纯电版只卖了60辆，增程版占了3911辆。这说明什么？MPV用户要么商务接待，要么全家出游，谁愿意在高速服务区等充电一小时？
早期购买腾势D9的用户，很多是冲着智能座舱、加速性能买单的“面子消费”。腾势D9用户群体中，35-55岁的政商精英与多孩家庭占比超80%，从香港财政司司长到福耀集团董事长曹晖，均将其列为出行座驾。
但现在的用户更清醒了。他们发现，买MPV的人根本不在乎你零百加速多少秒，而是在意长期使用成本、可靠性和家庭出行便利性。赛那的“精准打击”恰恰在于此——混动系统“不用动脑子”的低门槛优势，省油、少故障、二手市场流通快。
实测数据显示，赛那双擎版市区工况油耗低至4.7L/100km，高速也才5.5L左右，一箱油能轻松跑近一千公里。丰田混动系统经过全球市场二十多年的验证，正常保养开个几年基本不会出现小毛病，后期保养也很省心。
技术竞赛应该有边界。过度堆料是否偏离了家庭MPV的核心需求？当一家车企忙着给MPV装易三方、云辇-A时，用户真正需要的可能是更低的油耗、更少的故障率。
混动技术为何成为现阶段“最优解”？因为它平衡了科技与可靠性。赛那搭载的THS混动系统，电机驱动下市区起步轻快且安静，走走停停的拥堵路况表现平顺无顿挫。更重要的是，它无需充电，避免续航焦虑。
未来，固态电池、超充普及可能改变游戏规则。但短期内，谁先解决“省心”痛点，谁就能赢取家庭用户。2026年，智界V9、极狐问道V9、零跑D99即将杀入战场，但用户已经不再轻易为“黑科技”买单。
市场正在从盲目追新转向理性务实。当腾势D9忙着请明星代言、提前上新时，用户用脚投票选择了“不用动脑子”的赛那。这不是技术的失败，而是人性的胜利。
你家买车会更看重黑科技还是省心耐用？
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