自上市以来，这款定价 24.98 万元的理想 i6 凭借越级的配置迅速在 25 万级纯电市场走红，仅两天就收获近 5 万份订单，如今排产周期已延至数十周。然而，这辆热销车型背后却有一个现实——它并不是为了赚取丰厚利润，而是以不到 15% 的毛利率、全系最低的盈利水平换取市场热度，用牺牲短期利润来布局纯电业务的未来。
这种“低毛利策略”在上市时就能看出端倪。作为理想自研纯电平台下的五座 SUV，统一售价仅 24.98 万元，并在首批交付阶段提供了颇具吸引力的权益组合：价值 1.5 万元的魔毯空气悬架、5000 元的双用冰箱、5000 元的全车静音电吸门免费赠送，叠加下来为用户多拿到超过 2.5 万元的实用配置。不仅如此，理想 i6 全系标配 87.3 度 5C 磷酸铁锂电池，CLTC 续航达 720 公里，10 分钟补能约行驶 500 公里，还配备了 AD Max 高阶辅助驾驶、21.4 英寸 3K 后排娱乐屏等旗舰装备。谷电情况下百公里电费仅 5 元，保值率与二手折价表现稳定，这些让它成为不少家庭购车时的首选，但高配置与低定价，也意味着单车成本居高不下。
不同网友也曾做过估算：理想 i6 的裸车制造成本在 16-18 万元区间，这还不包括营销、研发、超充网络建设、门店运营等摊销费用，加上这些后实际成本可到 19-20 万元。表面上看毛利空间还剩几万元，但加上首销阶段的权益赠送与渠道运维，利润就大幅被压缩。财报沟通会上，李想也坦承这是理想毛利最低的一款车型。为了继续扩大销量，公司还小幅下调了价格，进一步消耗了盈利空间，目前几乎是维持着微薄的利润在运营。
产能限制同样让理想 i6 难以通过放大产量降低成本。虽然订单依旧火爆，但受制于关键电池供应及新产线调试问题，生产一直难以满足需求，现阶段交付周期约 17 周。对于造车来说，规模效应是摊薄固定成本的关键，而产能爬坡受阻，也就意味着短期内难以实现真正的降本。
那么，既然明知盈利有限，理想为何仍倾注资源打造这款车？原因在于纯电转型的战略布局。理想 i6 锁定了 25 万元级的主流家用纯电市场，这一价位区间长期被其他品牌占据，理想此前以增程车型为主，纯电产品尚属空白。i6 的推出，填补了入门纯电市场的缺口，拿下这个份额比短期利润更重要；同时它与另一款 i8 构成的纯电双车阵容，在上市后累计获得超 10 万个订单，不仅快速打响品牌在纯电领域的知名度，也提升了消费者对理想纯电研发实力的认可，为后续车型铺路。
更重要的是，理想 i6 扩展了品牌的用户群体。24.98 万元的定价让它吸引到此前增程产品无法覆盖的年轻消费者，这部分用户是未来的核心市场。通过高性价比产品将他们吸引进来，不仅能增加市场占有率，也为未来升级服务、生态业务变现积累用户。考虑到新能源产品的成本会随着技术普及、产能提升和供应链优化而下降，理想在此阶段的低毛利策略，本质上是在押注未来。当产能上来，供应链成熟后，单车成本将降到更可控水平，毛利率自然会回归健康区间。
对于购车者来说，这也是一个难得的“入手窗口期”。在同级别中，能标配 5C 超充、720 公里续航，还赠送空悬、冰箱、电吸门的车型只有理想 i6。综合其越级配置、亲民价格和低使用成本，当前入手可以用最低预算享受最全面的功能福利。为了扩大销量，理想在后续很可能还会推出更多购车优惠，这对于消费者而言是短期战略让利带来的直接好处。
理想 i6 的热销与低盈利，反映了新能源车企从成熟赛道进入新赛道时，阶段性利润让步的行业规律。这款车的“卖得多但赚得少”不是问题，而是主动的战略选择——用不足 15% 的毛利来换取市场份额、品牌声量和新的用户群。未来的盈利与否，将取决于产能爬坡和供应链优化。等规模效应发挥作用，这款热门车型很可能反过来成为理想纯电业务的利润核心。而对于消费者而言，把握车企让利换市场的阶段入手，无疑是性价比最高的选择。
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