作为奥迪销量冠军的那台Q5L，1月的成绩确实抢眼：26年1月份卖出14100多台，比起宝马X3的8300多台和奔驰GLC的7000多台，差距已经不是一点点，我们可以直观地感受到它在市场上的“断档领先”。
你我都知道，新款26款Q5L已经上线，但眼下主销的还是老款26款库存车。
为什么库存车还能这么热？
答案很现实：优惠很大。
比如45周年典藏版40TFSI时尚动感型，官方指导价34.98万，实际落地在28万上下；40TFSI豪华动感型落地在29万到30万之间，明显比同级的宝马X3L便宜；就算是更高配的45TFSI豪华动感型，落地也只是在30万出头一些。
这样一算，价格优势立刻变成了很多家庭的购车理由。
当然我们也不能把这些亮点夸大。
老款Q5L在配置和尺寸上确实和宝马X3L、奔驰GLC-L有差距，举例来说它没有全系标配自适应巡航和L2级辅助驾驶，也没有并线辅助；没有加入48V轻混系统，依旧用的是7速双离合变速箱。
车身尺寸为4770×1893×1667，轴距2907MM；动力是2.0T高低功率，最大功率190马力和245马力，峰值扭矩320牛米和370牛米，0到100公里加速分别是9.1秒和7.1秒，百公里油耗在8L出头。
看完这些，技术追求更高的消费者可能会有点遗憾。
但实用体验又告诉我们另一面。
底盘扎实，前后都是五连杆独立悬架，驾驶感受和乘坐质感并不差；内饰延续了12.3英寸全液晶仪表加10.1英寸中控屏的经典组合，座椅全系为仿皮材质，次低配起就标配前排座椅加热，顶配45TFSI豪华动感型还配有19个扬声器的B&O音响，后排空间对日常家庭使用也够用。
再加上外形偏年轻动感，很符合不少年轻人的审美和面子需求，国内人气并不输给奔驰GLC，价格更低，销量好也就不足为奇了。
在这里我想把一个原文没有深入的点拿出来多说几句，那就是长期保值和未来适应性的问题。
作为最末一代纯燃油Q5L，它即将停产，为新Q5L让路。
这带来两面性：短期看，库存价低、现车充足，立刻买到性价比高；长期看，没有48V轻混、没有全速自适应巡航这些新技术，可能会在未来二手市场以及使用便利性上吃亏。
那问题来了：如果你是为了三五年内用车，注重当下的价格和驾驶质感，老Q5L是一个很划算的选择；如果你更看重长期保值、智能驾驶和更低的油耗增长潜在价值，那么等待或考虑带轻混或更多ADAS的车型，可能更适合你。
最后留给你一个实实在在的选择题：面对库存优惠和即将停产的“末代”纯燃油Q5L，你会趁现在捡漏入手，享受当下的价格与驾控，还是耐心等待新Q5L带来的技术升级？
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