都说混动修不起，车主跑了九万公里，才知丰田多可怕

回头再看，我的丰田双擎已经跑了接近九万公里了，在这五年间除了常规保养之外它就像一个默默无闻的苦行僧一样没有给我带来任何麻烦。

前几天在修理厂的时候，看到老师傅把车抬起来后说：“这底盘干净得跟新车差不多了。”他说我那变速箱里面只有几组行星齿轮，并且没有离合器也没有液力变矩器，哪里会有那么多故障点呢？”

听完心里很踏实，这不是买个交通工具那么简单的事情了。

其实现在很多人都认为混动车结构复杂就容易出问题，所以觉得零件多就会有问题。

这个想法听上去很合理，但是仔细算一下就会发现双擎这套逻辑就是给发动机减负。

想想看，燃油车在市区堵车的时候发动机就得一直待命着走来走去地磨损很大；双擎的话起步加速全靠电机带动，在高效区间里才由发动机辅助一下，这五年下来它实际运转的时间比纯汽油汽车至少少了四成左右，自然也就减少了损耗。

再加上镍氢电池，人家是浅充浅放的逻辑，循环寿命上万次，就算用到报废了，这颗电池离衰减到不能用了还早着呢。

说到用车心态，我刚买这车的时候也有些担心电池会不会突然出问题或者动力系统维修费用太高了。

可是这几年跑下来才明白，买车不是看谁起步快，而是五年、十年后哪辆车更省心省钱。

看身边那些开纯燃油车的朋友，变速箱顿挫、火花塞要按时伺候着用好点的油料了，刹车片都薄得像蝉翼一样，在我这车上因为有动能回收系统的原因所以刹车皮能延长两到三倍寿命，甚至可以使用十万公里。

这就是技术带来的红利，不是靠吹出来的，是实打实干出来得。

关于这辆车大家心里都有两个过不去的坎，一个是“混动车后期维护是不是个坑”，另一个是电池寿命能不能撑到换车。

我觉得这主要是因为对旧技术认识不足。

丰田的E-CVT结构简单到让人发指，没有了传统的变速箱复杂的液压控制和摩擦片的存在下故障率很低。

电池方面，网约车司机师傅们一天跑几百公里甚至几千公里下来，电能消耗也会相应减少百分之十几左右。咱们一般家用一年才开多少？

只要不是刻意去泡水或者暴力改装的话，这个电池基本上可以陪你到报废。

买车就是为了安全，为了省油钱而天天去修车间那是本末倒置。

选择一辆车，就像找一个过日子的伴侣一样，外表光鲜亮丽固然好，但是那种无论风雨、不管堵车还是高速都能保持稳定性能，并且不需要你去操心的质量才是最难得。

当初选这款车的时候，家里人一直都在念叨着我呢，现在看到这辆车还是那么好用的样子了，他们也就没什么可说的了吧。

世上没有完美的技术，只有最适合你的生活场景的技术方案，在选择了这条路之后就要相信这套系统的底子了。毕竟五年来的路已经用事实证明过它的实力。