“推沟里”三个字，最近在零跑新车Lafa5的评论区刷了屏。10.58万-13.18万的预售价一公布，不少网友直言“不符合零跑一贯的性价比调性”。可真要细扒这台车的定位和配置，争议点里似乎藏着不一样的答案。
一、热点概况：11月预售引热议，官方数据揭定位
核心事件很清晰：11月7日晚，零跑汽车全新车型Lafa5正式开启预售，共推出5个版本，预售价区间10.58万-13.18万元，同时宣布高性能版Ultra车型将于2026年二季度交付，新车预计11月28日正式上市。值得一提的是，这款车在今年慕尼黑车展期间就已开启盲订，前期积累了不少关注度。
面对市场争议，零跑官方给出了明确回应：Lafa5是独立于B、C系列的全新产品，定位高于B系列，专门面向95后“悦己乐活”青年打造，主打个性化、潮流化和运动化，配置标准也更高。官方数据显示，首批盲订用户中，21岁至35岁的用户占比达到77%，精准契合了目标群体定位。
从销量数据来看，零跑有底气做这样的定位调整。2025年10月，零跑汽车销量首次突破7万辆，达到70289辆，环比增长5.45%，同比增长84.11% 。这组数据说明，零跑在大众性价比市场已经站稳脚跟，此次推出Lafa5，更像是在个性化细分市场的一次战略尝试。
二、核心观点：10万级运动轿跑，性价比藏在差异化里
笔者认为，零跑Lafa5的预售价格并非“性价比滑坡”，而是其运动化、个性化定位下的合理定价，在10-13万级市场，它走出了一条区别于传统代步车的差异化路线，性价比体现在精准的需求匹配上。
1. 有效性标准：配置与定位匹配，运动性能同级领先
评判一款车定价是否合理，首先要看配置是否支撑定位。Lafa5主打的运动性能，在同价位确实有明显优势：搭载160kW后置后驱电机，零百加速6.4秒，配备中欧团队联合调校的前麦弗逊+后多连杆悬架，还支持弹射起步模式。这些配置放在10万级纯电车中并不常见，甚至接近不少15万级运动轿跑的水平。
行业案例也能佐证这种配置定价逻辑。哪吒AYA作为同价位偏运动的车型，零百加速约8.5秒，采用后扭力梁非独立悬架，起售价9.38万元，而Lafa5在加速和底盘硬件上更优的前提下，起售价仅高1.2万元，凸显了配置优势。
基础版515 PLUS的配置也很有诚意：56.2度磷酸铁锂电池带来515km续航，19英寸轮毂、一体化运动控制、双层隔音玻璃都是标配，甚至全系配备无边框车门，这些细节在同价位车型中并不多见。
2. 场景适配性：瞄准年轻用户悦己需求，契合市场趋势
从市场需求来看，Lafa5的定位精准击中了年轻用户的“悦己”需求。官方数据显示的77%盲订用户为21-35岁，正是对运动感、设计感要求更高的群体，他们买车不再只看“代步够用”，更追求驾驶体验和个性化表达。
乘联会数据显示，2025年1-9月，10-15万级个性化纯电车销量同比增长62%，远超纯电市场整体38%的增速，说明年轻用户对差异化车型的需求正在快速释放。Lafa5的设计和性能，恰好踩中了这个增长风口。
比如11.58万的515 Pro版，在基础版上升级了座椅材质、氛围灯等配置，提升了乘坐质感；12.58万的515 Max版搭载高通骁龙8295P车机芯片和零跑自研智驾系统，满足了年轻用户对科技配置的需求，这种版本梯度设计，也适配了不同预算的年轻消费者。
总结来看，零跑Lafa5的预售价格看似“偏高”，实则是差异化定位的结果——它不是一台拼低价的代步车，而是一台10万级能给到运动体验和个性化设计的轿跑，对于追求这些特质的年轻用户来说，这样的定价反而很有吸引力。
从行业价值来看，Lafa5的推出也为新能源汽车市场提供了新思路。当10万级市场陷入“低价内卷”时，零跑通过聚焦运动化细分需求实现破局，这不仅能提升品牌调性，也推动了市场从“价格竞争”向“价值竞争”转型。结合零跑10月突破7万的销量基数，这种差异化尝试更有底气和说服力。
最后想问问大家：你觉得10万级纯电车，是“代步够用”更重要，还是“运动个性”更值得买单？如果是你，会选择传统代步车还是Lafa5这样的运动轿跑？
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