过去十年，美国汽车市场几乎普遍接受了一种设计趋势：更大的触摸屏、更少的物理按钮以及从车柱延伸到车柱的亮面数字面板。
对一些买家来说，这种设计代表着现代感。而对另一些买家，特别是汽车爱好者和长途驾驶者来说，这则是一种妥协。
触摸界面在展厅里看起来可能很惊艳，但它们通常会将重要的控制功能隐藏在子菜单中，在高速行驶时需要用户集中注意力，并且会减少驾驶员曾经凭直觉依赖的触觉反馈。
以驾驶员为中心的内饰设计另辟蹊径。它优先考虑人体工程学、实体操控、视野和机械交互。它不会让驾驶员费力地在层层软件中摸索，而是将关键功能放置在符合肌肉记忆的位置。
以下十二款车型证明，精心设计的驾驶舱在实际使用中可以胜过超大的触摸屏，尤其对于重视控制而非视觉效果的驾驶员而言更是如此。
1. 保时捷 911
即使是最新一代的911，依然秉承着以驾驶者为中心的设计理念。转速表依然位于中央，仍然是视觉焦点，进一步强化了车辆的性能优先属性。
数字屏幕位于模拟仪表的两侧，但驾驶模式、悬架设置和气候控制等基本功能仍然可以通过物理开关进行操作。
座椅位置较低，与转向柱和踏板完美对齐，最大限度地减少疲劳并最大限度地提高反馈。
这样一来，驾驶员无需将视线从道路上移开即可调整简单的设置，从而营造出支持激情驾驶的环境。
保时捷911依然是目前市面上最全面的跑车之一。992世代车型凭借其沉稳自信的操控性、极佳的转向反馈、渐进式的刹车脚感以及出色的双离合变速器，荣获了我们“最佳驾驶者之车”的称号。
保时捷也继续提供手动变速箱，进一步巩固了这款车的车迷地位。在试驾了GTS版本后，我们将其描述为“一款性能卓越、日常驾驶全能的车型”。
当911承担长途旅行而非激烈的公路驾驶任务时，一些缺点就会显现出来。它的乘坐舒适性比某些竞争对手更硬朗，而且大尺寸轮毂和低扁平比轮胎的组合会将明显的路噪传递到车厢内。
然而，在顶级车型上，911 才真正展现出其全部实力。Turbo S 拥有非凡的加速性能，尤其是在配备轻量化套件之后。
敞篷版车型在与梅赛德斯-AMG GT R Roadster和迈凯伦720S Spider的敞篷超跑对比测试中荣获第一名。与此同时，GT3则是该系列中最专注、最纯粹的版本，它是一款轻量化、操控极其精准的性能机器，代表了保时捷最毫不妥协的一面。
就动力系统多样性而言，很少有车辆能与 911 相媲美。保时捷提供了不少于六种水平对置六缸发动机配置，从基本款 Carrera 的 379 马力发动机到后置 Turbo S 的 640 马力发动机，应有尽有。
2. 马自达 MX-5 Miata
Miata 的内饰体现了其轻量化设计理念。控制装置紧凑、布局合理，并以机械换挡杆为中心，使其成为车厢的视觉焦点。
马自达明智地将信息娱乐系统与旋钮控制器相结合，而不是仅仅依靠触摸输入，这样无需向前伸手即可进行调节。
视野极佳，短行程手动变速箱增强了驾驶乐趣。一切都恰到好处，没有丝毫装饰成分。每个细节都旨在服务于驾驶体验。
Miata的发动机转速攀升迅猛，动力输出充沛，带来真正酣畅淋漓的加速体验。其充满活力、高转速的特性与精准直观的手动变速箱完美匹配，鼓励驾驶者频繁换挡。
这款自动变速箱也值得称道，换挡迅速，调校偏向运动性能。在我们的测试中，软顶版车型从静止加速到 60 英里/小时仅需 5.7 秒，而稍重的 RF 硬顶版则用时 5.8 秒。
行驶质感偏硬朗，悬架在连续颠簸路段会感觉有些生硬。中配的Club车型配备了更硬的弹簧和减震器，是该系列车型中最硬朗的，不过所有版本都感觉舒适性尚可，调校也并不差。
操控响应迅速灵敏，快速的转向变化进一步凸显了车辆轻盈的特性。转向系统是一大亮点，轻盈、路感清晰且反馈强烈，能够清晰地传递前轮抓地力信息。Miata 依然能带来纯粹而酣畅的驾驶乐趣。
3. 宝马 M2
尽管宝马已在其全系车型中采用曲面数字显示屏，但M2仍保留了专用的M1和M2方向盘按钮，以便即时配置驾驶模式。这使得用户无需浏览菜单即可快速访问性能设置。
座椅侧向支撑到位，既能提供良好的支撑，又能满足日常使用需求。至关重要的是，车辆的核心功能，例如音量调节、除霜和稳定性控制，仍然保留了实体按键。
车厢内融合了现代数字仪表和保留的触觉控制，比许多竞争对手更能实现功能上的平衡。
在我们的性能测试中，配备八速自动变速器的宝马M2 从 0 加速到 60 英里/小时用时 3.9 秒，而六速手动变速器版本完成同样的加速用时 4.3 秒。
两款车型0-30英里/小时加速时间相同，表明自动挡车型的优势在高速行驶时更为明显，其快速换挡带来的差异更为显著。在防滑测试中，M2 的横向抓地力达到了令人印象深刻的1.07g。
在道路上，宝马最小的M系列车型感觉平衡而沉稳，转向精准且可预测，增强了驾驶者的信心。驾驶它无疑充满乐趣。
但如果可以选择，我们会选择手动变速箱。它能提供更沉浸式的驾驶体验，而且自动转速匹配和轻盈渐进式离合器等功能，使其在日常驾驶和拥堵路况下都能轻松操控。
M2 的性能范围易于掌控，不同技能水平的驾驶员都能探索其性能而不会感到不知所措，对于一款拥有如此强劲加速和抓地力的汽车来说，这是一个令人印象深刻的特点。
与前代车型相比，最新款M2在各方面都有显著提升。行驶品质相对舒适，悬架系统能有效过滤路面颠簸，营造出沉稳且隔音效果良好的车内环境。
4. 雪佛兰科迈罗
Camaro的内饰毫不掩饰地采用了驾驶舱式设计。高腰线和布局紧凑的仪表盘营造出一种封闭感。
它最显著的特点是圆形气候控制通风口，兼具温度调节功能，这种直观的解决方案无需依赖触摸屏。
早期车型的模拟仪表盘依然易于读取，手动换挡杆的位置也很精准。它或许称不上豪华，但却是专为实用而设计的。
雪佛兰对福特野马的回应需要一个非常传统的方案：前置发动机、后轮驱动布局，能够容纳雪佛兰的所有动力系统。
这款车还需要足够的灵活性，以支持涵盖广泛价格区间的多种配置级别。该项目内部代号为“Panther”，体现了雪佛兰对新兴的肌肉车细分市场的认真态度。
这款车型的研发周期大幅缩短，最终于1966年9月作为1967款车型亮相，它基于通用汽车全新的后轮驱动F平台打造。消费者可以选择硬顶轿跑车或敞篷车，两种车型均采用2+2座椅布局。从一开始，这款车就被设计成支持高度定制化，从而成为众多原厂选装件的理想基础。
第一代Camaro的入门级发动机是一台230立方英寸的直列六缸发动机，其上则提供丰富的V8发动机选择。这与Mustang的策略如出一辙，使得雪佛兰经销商能够引导客户从价格亲民的入门级配置逐步升级到动力更强劲、价格也更高的车型。
多种选装包进一步凸显了科迈罗的独特个性。拉力运动（RS）套件主要侧重于外观和装饰的提升。
超级运动版（SS）套件引入了更高功率的发动机以及底盘升级，以提升性能。Z/28套件的开发是为了响应SCCA Trans-Am赛事的规定，该规定将排量上限设定为5.0升，并且要求公开销售的车辆必须获得认证。
雪佛兰Z/28搭载了一台高功率的302立方英寸V8发动机，并配备了一系列性能导向型组件。最终打造出的这款Camaro不仅拥有直线加速性能，更具备在赛道上的卓越竞技能力。
5. 丰田 GR86
GR86 的布局强调简洁性。紧凑的方向盘、直立的座椅和短行程手动变速箱，实现了驾驶员与动力系统之间的直接互动。
数字仪表盘在赛道模式下会改变布局，优先显示转速表。
空调和驾驶模式控制按钮依然是实体按键。车厢内部设计摒弃了华丽繁复的风格，转而注重简洁明了，进一步巩固了其作为一款价格亲民的驾驶爱好者平台的声誉。
GR86 最突出的特点是其卓越的底盘平衡性和操控精准度。转向反馈尤为灵敏清晰，能够提供明确的前轮抓地力信息。选装高性能夏季轮胎后，横向抓地力和驾驶信心将进一步提升。
车辆平衡性极佳，但偏硬的悬挂调校在崎岖不平的路面上行驶时会略显颠簸。制动性能同样值得称道；我们的测试车辆从时速 60 英里（约 97 公里）到完全停止仅需 104 英尺（约 32 米），对于一款价格适中的高性能轿跑车来说，这个距离令人印象深刻。
最新一代车型的直线加速性能有所提升。2.4升发动机驱动手动挡GR86，使其从静止加速到60英里/小时仅需6.0秒，比上一代车型提升了0.5秒。
手动变速箱换挡精准，机械感十足，踏板位置也十分便于跟趾降挡操作。离合器轻盈，接合点清晰，日常驾驶轻松自如。
选择自动变速箱会导致0-60英里/小时加速时间延长至6.9秒，但在拥堵路况下更加便捷。它还配备了换挡拨片，并在启用赛道模式时提供迅速的降挡响应。
6. 福特野马
最新款Mustang配备了双数字屏幕，但仍然保留了用于关键功能的实体拨动开关。这些金属拨动开关提供了令人满意的触觉反馈，这是许多以触摸屏为主的内饰所缺乏的。
性能页面可以自定义，但驾驶模式可以通过控制台控件快速切换。
手动变速箱选项进一步增强了驾驶乐趣，保持了 Mustang 对重视机械交互的驾驶者的长期吸引力。
最新款Mustang系列车型在其全系车型中都进行了意义重大的性能升级。标准发动机是一款经过改进的2.3升涡轮增压EcoBoost四缸发动机，可输出315马力和350磅英尺的扭矩，比之前的基础车型增加了5马力，但仍低于之前EcoBoost Performance车型的330马力。
所有EcoBoost车型均配备10速自动变速箱。Mustang GT则继续搭载5.0升V8发动机，并标配6速手动变速箱。
经过改进的Coyote V-8发动机输出功率提升至480马力，扭矩达到415磅·英尺，高于上一代的450马力和420磅·英尺。福特指出，选装高性能排气系统后，功率和扭矩分别可提升至486马力和418磅·英尺。此外，这一代车型的转向手感和路感反馈也得到了显著提升。
在我们的测试赛道上，配备高性能排气系统的Mustang GT从0加速到60英里/小时仅需4.2秒。EcoBoost车型紧随其后，加速到60英里/小时仅需4.5秒。
可选的 MagnaRide 减震器可有效吸收路面缺陷，例如伸缩缝和道路起伏，在不牺牲车身控制的情况下保持车厢的平稳性。
新推出的Mustang Dark Horse基于GT平台打造，更加注重赛道性能。它搭载500马力的5.0升V8发动机，是上一代Mach 1的精神继承者。
与 GT 的 MT-82 六速手动变速箱不同，Dark Horse 配备了之前在 Mach 1 和已停产的 Shelby GT350 上使用的 Tremec TR-3160 六速变速箱。与 GT 相比，性能提升是渐进式的，而非显著的；在测试中，Dark Horse 的百公里加速时间为 4.1 秒，百公里加速时间为 9.7 秒，四分之一英里加速时间为 12.5 秒，尾速为 115 英里/小时。
7. 本田思域Type R
Type R 的红色桶形座椅立刻彰显了其不凡的实力。更重要的是，铝制换挡杆和精准的踏板布局，让驾驶舱的设计更显匠心独运，而非徒有其表。
本田的信息娱乐系统尺寸适中，而数字仪表盘在启用时可提供赛道相关数据。实体空调控制按钮位于屏幕下方，确保驾驶员能够快速调节而不会分散注意力。
思域Type R展现了卓越的性能。在我们的测试中，它的0-60英里/小时加速时间为5.5秒，比手动挡的现代伊兰特N快了近一秒（伊兰特N的成绩为6.4秒）。然而，像大众高尔夫R和丰田GR卡罗拉这样的四驱竞争对手，完成同样的加速测试只需五秒甚至更短的时间。
制动性能同样令人印象深刻。Type R 从 60 英里/小时到完全停止仅需 108 英尺，对于一款掀背车来说，这是一个非常出色的成绩，尤其是在测试时气温相对较低的情况下。在防滑测试中，它的横向抓地力达到了 1.07 g，超越了上一代车型，并达到了通常只有价格更高的车型才能达到的水平。
除了各项性能指标之外，最新款Type R还带来了极具驾驶乐趣的体验。它行驶稳定稳健，在各种路况下都能给人以十足的信心。
车辆在灵活性和强大的机械抓地力之间取得了完美的平衡，无论在中速还是高速行驶时都能带来令人满意的驾驶体验。驾驶员的操作灵敏而直接，精准的转向、顺畅的换挡和灵敏的油门响应共同提升了整车的精致度。
8. 斯巴鲁 BRZ
BRZ在机械结构上与GR86相似，拥有简洁对称的仪表盘布局。在性能模式下，数字转速表占据了仪表盘的中心位置，更加注重显示发动机转速而非信息娱乐数据。
牵引力控制和空调功能的实体按键仍然可用。设计重点在于转向手感和油门响应，而非屏幕交互。
斯巴鲁BRZ 体现了传统跑车的精髓：轻量化结构、后轮驱动以及注重驾驶乐趣，而且价格亲民。
BRZ与丰田GR86共享核心架构，专注于提供互联且充满乐趣的驾驶体验。标配的六速手动变速箱、低矮的座椅位置以及紧凑的2+2座椅布局，使其荣获多项“十佳车型”奖项，并入选2024年度编辑之选。
动力来自斯巴鲁的2.4升水平对置四缸发动机，可输出228马力。虽然账面数据并不亮眼，但BRZ的轻量化车身确保了其灵敏的操控性能和迅捷的加速响应。手动变速箱换挡轻便精准，底盘展现出稳健均衡的操控性，使其在蜿蜒道路上行驶尤为愉悦。
尽管BRZ主打性能，但它也具备一定的日常实用性。车内设有多个储物格，后排座椅虽小但适合偶尔乘坐，后备箱空间也足以容纳一周的食品杂货。
虽然内饰以功能性而非豪华性为优先，但它融入了足够的现代技术，以支持日常驾驶，而不会削弱汽车以驾驶员为中心的特性。
9. 凯迪拉克 CT4-V 黑翼
在许多运动型轿车都放弃手动挡的时代，CT4-V Blackwing 仍然保留了手动挡。它的驾驶舱将高级材质与真正的高性能人体工程学设计相结合。
驾驶模式可通过专用控制按钮进行切换，仪表盘提供赛道遥测数据，但又不会让驾驶员感到信息过载。这表明豪华与实用性并非不可兼得。
CT4-V Blackwing 带来极具驾驶乐趣的体验。它在道路上行驶时，感觉迅捷、自信且操控感十足。我们测试的车辆配备六速手动变速箱，0-60 英里/小时加速仅需 4.6 秒。
虽然这个数据并非同级领先，而且自动变速箱的加速性能可能更快，但选择手动挡是为了提升驾驶乐趣，而非单纯追求加速性能。每次换挡都能持续输出强劲动力，这更增添了这款车的魅力。
除了直线加速性能之外，Blackwing 还展现出极佳的稳定性。其制动系统强劲有力，即使在我们测试赛道上连续圈速行驶，也能提供平顺稳定的减速效果，且未出现明显的制动衰减。转向响应灵敏精准，同时在日常驾驶中也易于操控。
操控性是其一大亮点：Blackwing 在防滑测试中达到了 1.09 g 的横向加速度，并在赛道和蜿蜒道路上都展现出了平衡且可预测的操控性能。抓地力非常出色，稳定性控制系统运行也十分平顺。磁流变减震器为这款高性能车型带来了令人印象深刻的乘坐舒适性。
视野尚可，但并不出众；驾驶辅助系统功能实用，但并不出彩。值得注意的是，与其他CT4车型不同，Blackwing车型不配备Super Cruise超级巡航系统，而且自适应巡航控制系统也无法与手动变速箱搭配使用。
10. 道奇挑战者
Challenger 的内饰风格偏向复古，采用醒目的模拟仪表和厚实的实体按键。虽然其信息娱乐系统中包含性能页面，但关键功能并未被隐藏在层层软件之下。
宽大的中控台和传统的换挡杆布局营造出熟悉的操控感。对许多驾驶员来说，这种模拟操作的感觉能增强他们的信心。
挑战者标配的305马力V6发动机不太可能满足追求强劲性能的驾驶者。由于仅匹配8速自动变速箱，这台发动机在挑战者厚重的底盘上显得动力不足，缺乏主要竞争对手所拥有的那种迅猛响应。
然而，可选的Hemi V-8发动机彻底改变了这款车的特性。我们测试的5.7升V-8发动机拥有375马力，动力充沛，能够实现可控的转向过度，并发出浑厚悦耳的排气声浪。对于追求更强劲动力的用户，6.4升V-8发动机可输出485马力和475磅·英尺的扭矩，显著提升车辆性能。
我们还评估了配备自动变速器的 T/A 392，其激进的启动声浪和加速时的共鸣排气声给我们留下了深刻的印象。
手动变速箱虽然能增强驾驶乐趣，但自动变速箱的响应速度也很快，降挡迅速，油门响应也十分灵敏。
自2015年改款以来，挑战者一直以舒适性为主，操控性优于精准性。与雪佛兰科迈罗和福特野马更精准的操控和更灵活的底盘相比，挑战者在弯道中的表现略显柔和，转向反馈也不够清晰。然而，这种较慢的转向响应却与轻松的驾驶风格和可控的动力漂移相得益彰。
11. 吉普牧马人
越野环境要求驾驶员能够快速操控关键系统。Wrangler 通过加大尺寸的实体开关来满足这一需求，这些开关用于控制牵引模式、差速锁和空调系统。
直立式挡风玻璃和高高在上的驾驶位置优先考虑了视野。它或许不是跑车，但其内饰体现的是实用性而非极简主义。
12. 雪佛兰克尔维特
C8 Corvette 代表了一种彻底的布局改变，但其设计仍然以驾驶员为中心。
高耸的空调控制按钮将驾驶员和乘客分隔开来，使操控触手可及。数字仪表盘可自定义配置，但性能指标依然清晰可见。
座椅位置低矮前倾，模仿了欧洲中置引擎跑车的设计，同时又保持了美式驾驶的实用性。尽管配备了现代化的屏幕，但界面设计更注重便捷操作而非美观。
在美国市场，推动以触摸屏为主的座舱发展的动力通常源于成本效益和人们对技术进步的认知。
然而，以上车辆表明，周到的人体工程学设计、触感控制和以性能为导向的布局仍然能够提供切实的优势。
以驾驶员为中心的内饰设计可以减轻认知负荷，保持肌肉记忆，并促进操作员与机器之间更深层次的联系。
对于爱好者和务实的驾驶者来说，这些座舱都表明，科技不必取代触感。
如果运用得当，屏幕可以辅助而非主导驾驶体验。在日益数字化的汽车领域，这些车型证明，内在品质仍然比外在形式更为重要。
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