2025年的中国车市，真的到了一个让人拎得动数字、感受到变化的节点新能源车卖了1649万辆，占了快一半的销量。你在街上随便瞄一眼，十辆新车里面大概就有五辆是纯电或者混动。这可不是一夜之间蹦出来的事，而是这十年技术往前冲、政策一路推、买车人也一步步接受的结果。
中汽协给的数字挺扎眼：新能源车产、销都突破了1660万辆，比去年涨了三成左右，继续在全球领跑。燃油车那边就没那么喜人了，卖了1342万辆，比去年还跌了点。走到4S店里展厅一半是电动，一半是油车，气氛都变了。我自己去看车的时候，阳光透过玻璃落在一排银色的车盖上，那亮光刺得人都想去摸摸。
这一局面早有人开始行动。几年前比亚迪干脆停了燃油车生产；有的车企也给自己定了停售时间表，像一些熟悉的老品牌，2025、2027之后就不再上新油车。一线城市政策也上了发条，比如北京、上海这些地，从2025年中以后，不再增燃油网约车，2030就不卖油车了。海南更猛，2030就想彻底禁。这些消息一出来，车圈里议论的声音像走进车展时的气氛，热得满耳朵都是。
电动车以前让人最揪心的就是续航。冬天开个暖风，公里数掉得让人手心冒汗。但现在技术真是进步快，2025年上的新车，测出来平均能跑六百多公里，有的干脆破千。记得摸过一款新电动车，手掌贴着它的侧面，冰凉又细腻。宁德时代的麒麟电池，零下三十度还能多跑20%的里程；刀片电池升级版，温度控制得很稳；甚至有钠离子电池的车，在零下二十度还能保持九成的电量。
不过，实验室数据是一个样，真跑起来又是另一个样。哈尔滨做的测试就摆在那儿：很冷的气候下，磷酸铁锂能量掉三成多，三元锂也差不多掉一小半，加个暖风、热座椅，续航直接变成标的的一半。我去年冬天去东北出差，早上打开车门的一瞬间，冷风灌进来，耳朵都疼，开车没一会儿，里程就开始肉眼可见往下掉。
充电桩也越铺越多，全国公共桩有1610万个，县城覆盖率超过97%。但这个数字背后，问题还是不少。大城市密密麻麻，县城和农村慢充桩居多，还容易坏。有一次，我去河南一个小县跑业务，找个正常工作的快充桩，足足绕了三小时，站在冬夜的风里等位，手套外的手指硬得不想动。车主们的抱怨是真实的：钱是省了，可时间全花在排队上。
节假日，高速服务区排队更是常态。2025年国庆，单日高峰有1250万辆新能源车出门，热门服务区排队四小时以上的情况也不是少数。想起那次出差返程，本以为傍晚能到家，结果在服务区等到夜里，看着旁边车主一边刷手机一边跺脚驱寒。
保值率也是大家买车时心里的算盘。新能源车里，少数高端车保值率还挺好，比如某款爆款SUV，两年还能卖个原价的六成以上。但大多数车型，三年下来掉得比油车厉害，甚至一年就腰斩。有的豪华品牌电动车，首年保值率低得让买的人都不想算这个账。
背后原因，一个是价格战，从新车到二手价，全被拉乱了。三年打下来，二手车商几乎不敢收某些型号，因为降价消息随机就出来。看着自己刚提的新车，一个月后同款降了两万，那滋味真是说不上是烦还是无奈。
燃油车那边也不是坐等淘汰的局面，它们在智能化和市场细分上找机会。像某款售价十多万的燃油SUV，居然也上了高阶智驾，颠覆了大家觉得油车不可能这么智能的认知。我摸过它的中控屏，指尖顺着玻璃滑过去，反馈很跟手。特别是在充电条件薄弱的地方，燃油车的优势还是挺明显，尤其是在三四线城市和农村，油车的便利性还说得上是一种“保险感”。
市场上，二十万以内的油车凭借性价比和基础智能化，还能吸引那些不想为续航操心的用户。比如轩逸、朗逸之类的经典款，一直稳定卖得动。这说明传统市场的基础需求并没消失，只是变了模样。
未来十年，油电并存的格局很可能还在。到2030年，电动车大约能占七成，但剩下的三成油车，会集中在商用、特殊场景，还有一批忠实用户。电动车的优势是用着便宜、智能、环保，适合城市通勤。燃油车的优势是在长途和极端天气里让人更放心，我去西北的时候就感受很深全程荒凉，油车踩下油门心里踏实。
买哪种车，其实就是看你怎么用。在充电方便、用车半径小的城市，新能源车无疑更划算；如果你常跑长途或所在地区充电麻烦，那油车或混动车更稳当。电动化的方向是确定的，但真正替代所有油车，可能还得二三十年。这中间，我们既能享受技术带来的新鲜，也要处理好它的各种“成长中的毛病”。
你自己有过冬天开电动车的经历吗？那种看着续航掉到心慌的体验，是觉得可以忍，还是会让你转投油车？或者说，你在选车时，最在意的是用车成本、省心程度，还是开起来的那种踏实感？
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