作为一名普拉多的老玩家，最近试驾了福特烈马荒地版，这种 “硬核越野新秀” 带来的冲击远超预期。从普拉多车主的视角来看，这辆车在越野性能、科技配置和改装潜力上的突破，甚至让我开始重新审视自己的座驾。
普拉多车主都知道，想要提升越野性能，后期改装是必不可少的。
换 35 英寸泥地胎、升级氮气减震、加装前后差速锁，这些项目至少需要花费 5 万元以上。而烈马荒地版直接原厂标配 35 英寸固特异泥地胎、前后电控差速锁和 EMOD 智能四驱系统，甚至连防脱轮毂都预留了安装孔位。更贴心的是，其 G.O.A.T. 全地形管理系统提供 7 种模式，包括专为沙漠高速穿越设计的 Baja 模式，一键切换即可优化悬挂、油门和换挡逻辑，这对于越野新手来说简直是 “作弊神器”。
普拉多引以为傲的 KDSS 动态悬挂系统，在公路行驶时确实能提供稳定的支撑，但面对极限越野路况，其悬挂行程和抗扭能力明显不足。
而烈马荒地版的 HOSS 2.0 悬挂系统，搭配 Bilstein 三段式氮气减震器，在穿越乱石堆时能明显感受到单侧车轮的独立行程更长，车身姿态更稳定。尤其是智能防倾杆断开功能，当车速低于 32km/h 时自动解锁，让前轮获得更大的活动空间，在攀爬 45° 陡坡时，车轮始终能紧贴地面。
烈马荒地版的 12.3 英寸液晶仪表和 12 英寸中控屏，搭载高通骁龙 8155 芯片，操作流畅度堪比旗舰手机。SYNC + 智行互联系统支持语音控制和 CarPlay，甚至能通过无人机联动查看前方路况。更让我惊喜的是，车内采用可水洗地板和冲水孔设计，越野后直接用水枪冲洗即可，这比普拉多的织物内饰方便太多。
普拉多的分时四驱需要手动切换，而烈马荒地版的 EMOD 智能四驱系统能根据路况自动分配扭矩，在湿滑路面行驶时更加省心。此外，烈马的可拆卸车门和硬顶设计，让越野时的视野和敞篷体验远超普拉多。虽然后排空间略小，但座椅材质和支撑性更接近城市 SUV，长途穿越时舒适性反而更好。
试驾完烈马荒地版，我不得不承认，这辆车在越野性能、科技配置和性价比上的优势，已经对普拉多构成了实质性威胁。虽然普拉多的可靠性和保值率依然坚挺，但烈马荒地版的出现，让硬派越野市场有了更多选择。如果你是一位追求极致性能和科技体验的普拉多车主，不妨去试试这辆 “美式越野猛兽”，或许它会成为你下一次冒险的最佳搭档。
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